Часть 2: начало ремонта
Эта статья в целом будет довольно печальной, как впрочем и следующая :) Это связано с тем как я постепенно узнавал реальное состояние яхты - мягко говоря, оно было не очень ))) Зима выдалась удачная и получилось заработать требуемое количество денег, так что я задумался на счет поиска людей, которые будут заниматься ремонтом яхты. У меня было сильно мало опыта в работе с деревом, а с яхтами вообще ноль, самому браться за ремонт я особого смысла не видел. Кроме того, у меня была неплохая работа, которую не хотелось бросать ради ремонта (совмещать такую работу и ремонт вряд ли получится, просто на все не хватит времени). Поиски в интернете привели меня в херсонскую фирму Максима Кравченко, вот ее сайт - www.carpenter.com.ua Забегая вперед, надо сказать что этот человек очень хорошо разбирается в своем деле и всегда идет на встречу в спорных вопросах. В основном, его фирма занимается производством мебели, но также берется за работу с деревянными яхтами. Добавил фото, взятые с его сайта.
Итак, я договорился о встрече с хозяином яхты и Максимом в Херсоне. Мы посмотрели яхту после зимовки, оказалось что навес, который сделал ее хозяин (Аркадий), порвало снегом и в яхте была вода. Естественно, Аркадий сразу же сказал что предоплату которую я ему дал, его сын уже проиграл в карты, так что отдать уже не может ))) Я поговорил с Максимом, он предложил поменять люки, т.к. дерево, из которого они были сделаны уже прогнило. Я захотел удлинить яхту, нарастив корму как у спортивного варианта (напомню, у меня был туристский), это должно добавить яхте устойчивости на морской волне, а также поменять перо руля, т.к. оно было совсем маленькое и с трещиной на баллере (оси пера руля), что могло привести к неприятной ситуации на волне. Отдать Аркадию вторую часть денег договорился после завершения этих работ, что должно было занять пару месяцев по мои прикидкам (которые я сделал на основе того что тогда знал о яхте). Максим мог заняться деревом, т.е. основной корпуса и мебелью, но со стеклопластиком (которым оборачивают деревянный корпус яхты для достижения полной водонепроницаемости) он не работал. Для этого нужна была другая фирма и я через Максима познакомился с Николаем, фирма которого как раз такими работами и занимается. Николая я также могу рекомендовать для работы с яхтами - впоследствии оказалось что его люди выполняют работу качественно и быстро. Ремонт яхты нельзя было проводить там, где она зимовала, т.к. она стояла на территории детского спортивного клуба и там не станут терпеть неудобства от шума и пыли которые неизбежно будут во время работы. Максим посоветовал перевезти яхту поближе к своей мастерской - там сдают места для яхт и удобно будет заниматься ее ремонтом. Аркадий вызвался доставить яхту по воде (т.к. у меня работа в другом городе, мне не хватало времени этим заняться), а я занялся заказом крана для спуска на воду яхты и подъема в месте ремонта. Обо всем договорившись, я уехал домой.
Транспортировка яхты прошла не без проблем, меня держали в курсе по телефону. К Аркадию не могли дозвонится после спуска на воду, т.к. он очень был занят вычёрпыванием прибывающей в яхту воды :) Он был с женой, вдвоем они доставили яхту под мотором к месту подъема. Аркадий сказал что вода заливается через отверстия в стеклопластике, которые мы проковыряли до покупки чтобы выяснить состояние пластика. Я думаю дело было не только в этом, но до понимания всего масштаба проблем мне еще было далеко :) Яхту подняли краном на берег, а ее тележку и мачту тем временем привезли эвакуатором (об этом договорился Аркадий, а я заплатил за кран и эвакуатор). Надо сказать что хоть мачта и хранилась в эллинге, но состояние у нее было на троечку. Она была из дерева и в ней завелся шашель, которого вовремя не выморили. В итоге состояние мачты внутри было для меня загадкой - сколько он сожрал дерева неизвестно, т.к. снаружи этого не видно. Я тогда подумал, что возможно в будущем закажу алюминиевую мачту вместо той что есть. С этого момента началась работа по ремонту яхты, а я продолжил зарабатывать деньги, т.к. чувствовал что они мне еще пригодятся )
Через месяц я приехал снова и увидел что корма уже удлинена и новое перо руля готово, но стеклопластик пока еще не наносили. Во время монтажа кормы, Максим сказал что в дереве яхты на ее корме есть небольшие гнилые места и спросил что с ними делать? В общем я решил доплатить, но чтоб гнилья в моей яхте не было, так что он вырезал гнилое дерево и заменил его свежим. На первом фото видно удлиненную корму, на остальных перо руля в мастерской и уже установленное на яхту.
Когда это было готово я попросил Максима посчитать сколько будет стоить обновить каюту изнутри, т.к. она была обшита картонной вагонкой, которая пошла волнами из-за влаги. У меня было немного заработанных денег и я захотел красивую каюту, с краснодеревым шпоном. Максим оценил это в ххх гривен и я согласился. Хм, если бы я не захотел переделывать каюту, то не так скоро узнал бы следующее :) В процессе разборки старой каюты выяснилась любопытная вещь :) Палуба была почти полностью гнилой и держалась только на стеклопластике. Снова встал вопрос что с этим делать. С такой палубой надежность яхты крайне низкая, при сильном ветре и волнах это может закончится плохо, не говоря уже просто о том что просто не приятно ходить на яхте с такой палубой. Вздохнув, я попросил Максима посчитать сколько будет стоит замена палубы на новое дерево... Получилось что в этом году я уже вряд ли смогу на ней кататься. Я пригласил Аркадия приехать и посмотреть на ремонт яхты, однако одновременно с ним к яхте у меня приехать не получилось, он приехал без меня. Не думаю что он сильно удивился увидев ее состояние. Я понимал что мне достался далеко не подарок, но думал что привести ее нормальный вид будет не так уж сильно дорого (это я еще много раз потом переосмысливал :) ). Прилагаю фото...
Перед тем как отодрать гнилую палубу совсем, Максим сделал новый каркас (бимсы) чтобы корпус держал свою форму без палубы
Также, вокруг яхты построили монтажные леса, для защиты от непогоды и удобства в работе. Позже на них натянули плотную клеенку в 2 слоя. Пока шло лето, клеенки хватало, а осенью ветра ее разорвали в клочья, пришлось искать более плотный тент, но об этом я напишу позже.
В общем, работа началась. Я приезжал обычно раз в месяц чтобы посмотреть что происходит и расстаться с очередной суммой денег :)
Начиная с этой статьи и в последующих из этой рубрики, я буду писать список дел, которые осталось сделать на яхте. Я разделю их по категориям.
1. Работа с корпусом.
- Заменить палубу
- Заменить верхнюю часть бортов (около 20 см от палубы)
- Заменить килевую балку
- Зашкурить отстающий от корпуса стекломат вместе с краской
- Обернуть корпус в стеклоткань (в различных местах разная плотность и количество слоев)
- Зашпаклевать
- Загрунтовать
- Покрасить
- Изготовить и вклеить якорный ящик на нос
- Изготовить и установить новые иллюминаторы по бокам рубки
- Изготовить и установить внутренние и наружные обклады для иллюминаторов
- Обработать корпус веществом для предотвращения реакции дерева на воду в яхте
- Просмолить щели между рейками корпуса
- Изготовить и установить комингсы
- Утеплить корпус
- Установить крепление для мотора и организовать проводку топливного шланга под кокпит, где будет топливный бак
- Установить внутреннюю мягкую зашивку каюты
- Изготовить ступеньку в кокпите с лючком
- Изготовить и установить кницы
- Тик на палубу везде (кроме рубки)
2. Работа с мачтой и парусами.
- Заменить мачту (т.к. деревянная в том состоянии что есть не надежна)
- Заказать новые паруса
- Подшить старые паруса
3. Оборудование на палубе.
- Заменить большую часть палубного оборудования (стопора, палубные организаторы, утки, клюзы, вант-путенсы, крепления для штагов)
- Заменить фальшборта
- Изготовить и установить кормовую арку для солнечной батареи
- Изготовить и установить носовую конструкцию из нержавейки
- Заменить леерное ограждение
- Установить брашпиль и необходимую для него палубную организацию
- Купить еще 1-2 якоря, старый якорь реставрировать
- Изготовить и установить новые люки, включая 4 новых люка в кокпите
- Купить и установить вентиляцию в каюту
- Купить и провести стоячий и бегучий такелаж
- Купить комбинированный якорный конец (5 метров цепь + 45 метров веревка)
- Купить и установить 1,5-метровую УКВ антенну для рации (рация будет старая)
4. Электрооборудование и освещение.
- Заменить электропроводку
- Купить и установить светодиодное освещение в каюту
- Купить и установить наружное ходовое освещение
- Купить и установить 3 солнечные батареи по 50Вт
- Купить и установить насосы для пресной воды и забортной
- Купить и установить картплоттер, датчик эхолота
- Установить розетки 220В и 12В в каюте, а также 220В на вход - для зарядки аккумуляторов
- Купить и установить аккумуляторы два по 120 Ач (впоследствии замена на два 100Ач LiFePO4 аккумулятора)
- Купить и подключить контроллеры для заряда аккумуляторов от солнечных батарей и от берегового питания 220В
- Купить и установить электрические распределительные щитки на 220В и 12В
- Купить и установить выключатели света и электрической лебедки в каюте
5. Каюта.
- Изготовить и установить всю мебель в каюту
- Купить и установить рукомойник, газовую печь.
- Купить и установить бак для пресной воды
- Изготовить и установить лестницу для каюты
- Купить стояночный тент
- Купить и установить водопровод
6. Двигатель.
- Купить и установить электродвигатель 3 кВт и контроллер для него на 5 кВт, складной винт и вал.
- Купить аккумуляторы li-ion 5-7 кВт*ч
Оставьте комментарий для
1 комментариев
Cialis Precio Dr Simi Cialis 5 mg prezzo cialis prezzo tadalafil 5 mg prezzo
Ответить