Похід Херсон-Нова Каховка-Енергодар-Запоріжжя 2020
Склад команди
Зліва направо: Сергій і Толік - шкотові, бакові та ниркові, Капітан - Артем, кок - Оксана :)
Маршрут плавання
Херсон - Нова Каховка - Рогачинська затока - Енергодар - Запоріжжя (325 км)
Що нового порівняно з аналогічними походами минулого року
Цього разу ми йшли в перехід із новою командою – Толік та Сергій потрапили вперше на перехід на яхту Шарк. Забігаючи наперед - я дуже задоволений і можу рекомендувати їх на інші вітрильні човни - вся робота з вітрилами відбувалася швидко і точно, ми жодного разу не мали проблем із рифленням, навіть якщо місця для маневру було дуже мало (левентик вів на близьку мілину) завжди встигали поміняти вітрильність відповідно до посилення і ослаблення вітру.
На човні теж сталося безліч змін:
- Генератор обзавівся шумоізоляційним кожухом та допрацьованою системою відведення тепла.
- Електромотор та контролер отримали охолодження вентилятором, яке дозволяє довго йти на високій потужності, зберігаючи низьку температуру компонентів.
- На човні тимчасово розташувалися батареї 60В 235 Ач (14 кВт * год), яких вистачає на 10 годин ходу на середній швидкості (7 км/год).
- Зробили нове перо керма та румпель. Нове перо має більш вдалу форму і краще працює у струмені гвинта.
- Збільшений біміни. У наше спекотне літо дуже корисна річ.
- Збільшена сонячна панель 400Вт.
- Новий водяний бак. Старий був зварений неправильно і по зварювальних швах нержавіюча сталь почала іржавіти (перегріли). Новий бак із харчового пластику.
- Рівний гребний вал (нарешті закінчилися вібрації!)
- Новий сальник (нарешті нічого через нього не прокопує!)
- 7 кВт максимальна потужність двигуна
- Lazy Jack
День 0 – 24.07.2020, п'ятниця.
До переходу Херсон – Запоріжжя треба було перегнати човен від верфі Роми до Набережної Херсона. Вийшли близько 17:00. Потрібно було пройти вниз по річці Кошова до місця, де вона зливається з Дніпром і далі вгору по Дніпру, до яхт-клубу Петровець, що знаходиться навпроти Набережної Херсона.
З нами на цей день пішли Саша та Паша (з яхти Sagittarius). Паша попросив його висадити на причалі ресторану біля Гідропарку, що ми зробили. Сашко переночував у нас і вранці поїхав у місто у своїх справах.
Всю дорогу на моторі було виставлено потужність 1,5 кВт, так і дійшли до Петрівця приблизно до 21 години.
Встромилися в розетку, повечеряли і пішли спати.
Статистика за сьогодні:
- Запас енергії на початок дня – 13 кВт*год (приблизно 90%)
- Витрата енергії - 6 кВт * год
- Заряджено від сонця - 0,5 кВт * год
- Залишок енергії – 7,5 кВт*год (приблизно 60%)
- Пройшли під мотором – 27 км.
- Пройшли під вітрилами – 0 км.
День 1 – 25.07.2020, субота.
Після ночівлі в яхт-клубі Петровець нам із Ксюшею треба було забрати Толика та Сергія з набережної Херсона. На фото нижче вони нас сфотали, коли ми підходили на швартовку.
Забравши команду під двигуном поїхали вгору за течією через Херсонські мости (до речі, максимальна висота їх 14м).
За кормою залишалися кілометри, сьогодні мали надвечір підійти до Каховського шлюзу.
Потужність на моторі виставив приблизно 1,2 кВт, що дозволяло їхати 6,5 – 7 км/год. Вітер був до 5 вузлів, дуло чітко вниз, тому вітрила не ставили.
У цій частині Дніпра береги переважно поросли очеретом, іноді береги стають стрімчастими. Глибина вище за херсонські мости велика, 10 метрів і більше. Дрібно лише поряд із берегом. Підводного каміння в цих місцях майже немає.
Бурун форштевня
Ближче до кінця дня помітив характерні човгання - заліз подивитися валолінію і помітив, що підшипник перегрівається (80 градусів температура його корпусу). Було вирішено пройти шлюз, пришвартуватись у Новій Каховці та провести ревізію підшипника.
Надвечір підійшли до шлюзу і заночували за півгодини від нього.
Статистика за сьогодні:
- Запас енергії на початок дня – 13 кВт*год (приблизно 90%)
- Витрата енергії - 9 кВт * год
- Заряджено від сонця - 2 кВт * год
- Залишок енергії – 6 кВт*год (приблизно 40%)
- Пройшли під мотором – 65 км.
- Пройшли під вітрилами – 5 км.
День 2, 3 та 4 – 26.07.2020-28.07.2020, неділя-вівторок.
Здзвонився з диспетчером шлюзу, отримав добро на підійти до шлюзу і вказівку чекати на баржу і буксира, за якими треба буде зайти в шлюз яхті Шарк.
Фото в шлюзі:
Пройшли шлюз
Верхній б'єф зустрів нас міцним вітром та хвилею, пішли на 2 кВт. Клаптання в підшипнику посилилися. Добре, що до причалу вже було недалеко.
На гостьовому причалі у Новій Каховці:
Пришвартувалися, розібрали підшипник – там усе погано. металева стружка у мастилі. Припускаю, що причиною було нагрівання підшипника від сальників на валу і непідходяще мастило - графітове.
Замовив новий підшипник, доки він приїде відпочиваємо в Новій Каховці, дивимось місто.
Поки стояли тут переробив проводку "домашньої мережі", тепер беремо 12В з батареї двигуна через DC-DC перетворювач. 12В LiFePO4 акумулятори автоматично підключаються якщо пропадає живлення від DC-DC.
Погуляли містом, зайшли до місцевого великого парку
Потім зайшли до Maxmarine
Повернулися на човен.
Готували стейки на причалі, грали у настільні ігри. Коротали час )
Завтра приїжджає підшипник, ставитимемо, тестуватимемо і готуємось до відходу.
За ці дні човен стояв на місці, зарядили до 100%.
Пройшли 10 км. через шлюз до причалу на моторі.
Вітрила не ставили.
День 5 – 29.07.2020, середа.
Новий підшипник встановлений у корпус
Зібрали валолінію, розпочалися тести на воді
Тести показали, що все працює нормально. На завтра вранці вихід далі за маршрутом.
День 6 – 30.07.2020, четвер.
Ранок нас зустріло штилем, знову бігаємо вгору за течією
Ксюша вчиться кермувати
Якісь рандомні фото берегів
У другій половині дня прилетіла хмарка
Дощ вилився і дав нам вітру в галфвінд, вимкнули двигун і пішли під вітрилом.
Вітру вистачило на 1,5 години, потім знову довелося вмикати мотор.
У другій половині дня було багато рибальських сіток і ввечері одну проґавили. Але вчасно зупинили двигун і гвинт її не намотав. Відрізали мережу від кіля та пера керма чіпляючи її багром.
Захід сонця після дощу зазвичай гарний.
Заночували у рогачинській бухті на якорі.
Статистика за сьогодні:
- Запас енергії на початок дня – 14 кВт*год (100%)
- Витрата енергії - 11 кВт * год
- Заряджено від сонця - 2 кВт * год
- Залишок енергії – 6 кВт*год (приблизно 40%)
- Пройшли під мотором – 75 км.
- Пройшли під вітрилами – 15 км.
День 7 – 31.07.2020, п'ятниця.
Ранок зустрів штилем - ми вже звикли.
Моторили години 2, потім з'явився легкий вітерець, підняли вітрила, але двигун залишили працювати на 500Вт, т.к. вітру не вистачало.
Приблизно через 6 годин після виходу акумулятор почав попереджати про низький заряд. Завели генератор, трохи попрацювали ним і почався вітер, який принесла ось ця хмара
Дуло чудово, з дощем та баранчиками на воді, гротик довелося зарифити. Іноді включали двигун, коли вітер слабшав.
Так і дійшли до Енергодару та зайшли на швартовку.
До Сергія приїжджав його знайомий, привіз маринованого м'яса.
Статистика за сьогодні:
- Запас енергії на початок дня – 6 кВт*год (40%)
- Витрата енергії - 8 кВт * год
- Заряджено від сонця - 2 кВт * год
- Заряджено від генератора - 1 кВт * год
- Залишок енергії - 1 кВт * год (трохи менше 10%)
- Пройшли під мотором – 20 км.
- Пройшли під вітрилами – 15 км.
- Пройшли в змішаному режимі (вітрила з мотором) - 55 км.
День 8 – 01.08.2020, субота.
Ранок у Енергодарі
Зарядились від розетки на 90%.
Вийшли із причалу. Водосховище зустріло нас хвилею та вітром
Вийшли з причалу, стали в галфінд і пішли під середнім стакселем та зарифленими на одну полицю рифів.
Швидкість була близько 7-9 км/год залежно від поривів. У міру просування до Запоріжжя доводилося наводитись і вітер поступово задув у бейдевінд.
На пориві їдемо 10 км/год
Ближче до Запоріжжя змайнали вітрила, я поставив 1,5 кВт на двигуні і пішли далі під мотором.
За 5 км від причалу зустріли яхту Забава, її капітан попросив відбуксирувати її до пляжу.
2 кВт виявилося достатньо щоб тягнути обидва човни на швидкості 5 км/год
Заходимо на 7й причал у Запоріжжі
Увечері відзначали кінець походу із друзями :)
Всім дякую за увагу, похід закінчено )
Статистика за сьогодні:
- Запас енергії на початок дня – 13 кВт*год (90%)
- Витрата енергії - 7 кВт * год
- Заряджено від сонця - 2 кВт * год
- Залишок енергії – 8 кВт*год (60%)
- Пройшли під мотором – 30 км
- Пройшли під вітрилами – 35 км
Підшипник гребного валу.
Статистика (сюди не входить нульовий день) :
- Витрачено бензину у генераторі за похід: 1 л.
- Електродвигун і контролер працюють як годинник вже 4-й рік. Ні разу не ліз до них відколи встановив.
- Нові батареї відпрацювали у переході без нюансів. Наступного року вони плануються на більший розмір човна, а на Шарк повернеться стара батарея.
- Сонячна панель за ходові дні виробила всього енергії: 8 кВт * год
- Усього витрачено енергії за перехід: 35 кВт*год
- Під мотором пройдено: 200 км
- Під вітрилами пройдено: 70 км
- У змішаному режимі вітрила + двигун: 55 км
- Електромотор працював за перехід: приблизно 35 годин
Ньюанси :
- Багато разів чіпляли водорості на гвинт. Це не велика проблема - дістати гвинт рукою можна навіть не пірнаючи, а влітку досить жарко щоб купання було в радість.
- Рибальських мереж багато, треба бути пильним
- У поточній конфігурації з 14 кВт * год батареєю і 400Вт сонячною панеллю генератор для походів по Дніпру не те щоб дуже потрібний. Можна було б без нього обійтися.
Подяки :
- Роме з Херсона за роботу з човна :)
- Ксюше за смачну їжу та гарні фото :)
- Толіку та Сергію за хорошу компанію та вміння працювати з вітрилами
- Електродвигун за 4 роки стабільної роботи без нюансів
- Українському виробнику BMS Ярославу за зручну та надійну систему управління батареями
На правах реклами :)
Робимо з вашої яхти електрояхту . Досвід установки електродвигунів є, також є досвід використання їх у далеких переходах. Висока якість, безвідмовна робота, середня ціна.
Приймаємо замовлення на зиму. Можливе постачання як кит набору, так і заміна дизеля в Херсоні під ключ.
Залиште коментар для
0 коментарів