Часть 10: Тик, тент, двигатель и 1001 мелочь

Продолжаем ремонт яхты.

Дело движется, с тиком палуба выглядит на много интереснее.

Тик ложили "елочкой" потому что рейки широкие и толстые и без разрезания каждой их не согнешь. На много дешевле ложить елочкой и выглядит тоже хорошо.

Примерили комингсы:

Небольшое видео

Каюта почти готова:

Положили мачту, примерить не успели до холодов... Оставили на весну.

В носовой конструкции пришлось сделать вырез чтобы лючок якорного ящика мог открываться. Сразу я этого не продумал.

"Люлька" для мачты на корме. Мачта планируетя с системой завала на ходу, для прохождения под низкими мостами.

Еще часть работы по каюте сделана. Это уже первые фотографии 2017го года, зима:

Складной столик по левому борту (штурманское место по совместительству)

На проводах пока висит картплоттер

Установили умывальник.

Установили магнитолу, подключили к колонкам - все работает, звук очень громкий.

Куплен и установлен тент:

Должен написать что подрядчиком была компания ЮГ-тент. После опыта работы с ними я больше никому не посоветую с ними работать. Менеджер ведет себя по-хамски, не учитывает техзадание клиента (пришлось ругаться чтобы мне сделали вход в тент на молнии), инженерная мысль у монтажников отстутсвует почти полностью - через два дня после установки тент порвался, не смотря на то что Максим предупреждал где слабые места, его проигнорировали. Денег взяли за такую работу слишком много. Тотальное недоверие в том что касается оплаты за тент от менеджера, граничит с параноей. Не повторяйте моей ошибки, если нужен тент, закажите у кого-то другого.

Тент довольно прозрачный и под ним солнечные батареи дают некоторый ток (около 1 А) в солнечную погоду.

Также была закончена работа с электрооборудованием (свет, электропроводка, розетки, выключатели)

Теперь можно написать по поводу электродвигателя, почему я решил его ставить и обоснование практичности такого решения.

Размеры корпуса налагают определенные ограничения на двигатель и вес оборудования яхты в целом. Корпус небольшой, длина всего 8 метров. Все кто ходил в море знают что подвесной двигатель на транце - не самое лучшее решение для крейсерского плавания (я сейчас не говорю ничего про гонки - там каждый грамм на весу в ущерб удобству и надежности). Мотор на транце может периодически выныривать из волны, что приводит к потере тяги и вредно для двигателя, т.к. работает без водяного охлаждения в такие периоды. Кроме того упор винта на транце хуже чем к примеру под корпусом, там где ставят винты от стационарного двигателя. Некоторые яхтостроители идут на хитрость - вырубают в корпусе под кокпитом "колодец", в который устанавливается подвесной мотор практически стационарно. У этого решения есть сильные и слабые стороны:

К сильным сторонам можно отнести лучший упор винта, отсутствие необходимости прятать мотор каждый раз на стоянке (прохожие люди разные бывают, может кому-то для полного счастья как раз мотора не хватает и можно остаться без оного), размещение гири (подвесной мотор 6 л.с. весит около 30 кг) ближе к центру корпуса что положительно сказывается на развесовке яхты.

К слабым сторонам: для подвесных моторов нет складных винтов, обычный винт будет сильно тормозить ход под парусами, также появляется необходимость в организации продувки двигателя и отводе выхлопа наружу. Еще: подвесной мотор не предназначен для постоянного погружения в воду - будет происходить коррозия металла.

Другой вариант - установка стационарного судового дизеля или бензинового мотора. Для лодки такого размера этот вариант не сильно подходит, т.к. вес судового дизеля даже самого слабенького из тех что есть в продаже около 110 кг с редуктором, а цена 4 тыс. у.е. Бензиновый судовой стационарный двигатель нужной мощности есть только 2х тактный, у которого высокий расход бензина по сравнению с 4х тактными.

Варианты с дизельными и бензиновыми двигателями от мотоблоков я не рассматриваю в виду их низкой надежности и маленького ресурса моточасов.

Ну и наконец вариант с установкой электродвигателя. Перечитав много англоязычных форумов я пришел к выводу что на водоизмещающем судне, к которым причисляются крейсерские парусные яхты, электродвигатель есть смысл ставить, при условии использования литиевых батарей и опцинально бензинового генератора для увеличения времени работы мотора. Как и во всех решениях есть сильные и слабые стороны.

Достоинства электромотора:

  • Он практически не ломается по сравнению с бензиновыми или дизельными двигателями
  • Сам мотор легкий (до 10 кг)
  • Нет необходимости в тяжелом реверс-редукторе (достаточно легкого, простейшего редуктора, я нашел такой который весит 5 кг и подходит под мои цели)
  • Нет шума и запахов, экологичность работы
  • Возможность контроля оборотов от 1 об/мин до максимума (для моего мотора 3000 об/мин на напряжении 48В). Таким точным контролем не могут похватстаться двигатели ДВС, т.к. у них минимальные обороты около 800 об/мин.
  • Долгая автономная работа на низкой мощности (на скорости 2-3 узла потребление мощности от батареи по расчетам и отзывам тех кто уже такое делал должно составить не более 500-600 Вт)
  • Возможность демонтажа и изъятия компонентов движителя по-частям без особого труда. Каждый элемент, будь то батарея, мотор или редукто весят столько сколько вполне реально поднять человеку без напряга и унести в машину для последующей перевозки на ремонт, если такая необходимость появится. 110 кг дизель не так просто демонтировать и отвезти на ремонт, что влечет за собой вызов ремонтника к яхте а это стоит дополнительных денег.
  • При условии однодневных переходов с доступом к розетке крайне низкие расходы на топливо (электроэнергию) по сравнению с ДВС моторами.

Недостатки:

  • Относительно дорогая батарея. Общая стоимость батареи достаточной для такой лодки может достигать в бюджетном исполнении 2-3 тыс долларов.
  • Сложность в борьбе с сильным встречным течением и ветром. Текущие цены и мощности батарей не позволяют это делать так же долго как ДВС моторы. Чаще приходится полагаться на паруса в тяжелых ветро-волновых условиях, чем на мотор.
  • Без установки бензинового генератора время работы на батареях на полной мощности невелико.
  • В электротранспорте правило "тише - едешь дальше будешь" работает как никогда.

Пример хорошей реализации электродвигателя на парусной яхте, к чему и я стремлюсь (англ.) - ссылка

Здесь хорошая коллекция отзывов перехода на электродвигатель множества парусных яхт - ссылка

Решение принято, буду устанавливать электромотор с приводом на гребной вал через простейший редуктор.

Осталось сделать:

1. Работа с корпусом.

  • Заменить палубу
  • Заменить верхнюю часть бортов (около 20 см от палубы)
  • Заменить килевую балку
  • Зашкурить отстающий от корпуса стекломат вместе с краской
  • Обернуть корпус в стеклоткань (в различных местах разная плотность и количество слоев)
  • Зашпаклевать
  • Загрунтовать
  • Покрасить
  • Изготовить и вклеить якорный ящик на нос
  • Изготовить и установить новые иллюминаторы по бокам рубки
  • Изготовить и установить внутренние и наружные обклады для иллюминаторов
  • Обработать корпус веществом для предотвращения реакции дерева на воду в яхте
  • Просмолить щели между рейками корпуса
  • Изготовить и установить комингсы
  • Утеплить корпус
  • Установить крепление для мотора и организовать проводку топливного шланга под кокпит, где будет топливный бак
  • Установить внутреннюю мягкую зашивку каюты
  • Изготовить ступеньку в кокпите с лючком
  • Изготовить и установить кницы
  • Тик на палубу везде (кроме рубки)

2. Работа с мачтой и парусами.

  • Заменить мачту (т.к. деревянная в том состоянии что есть не надежна)
  • Заказать новые паруса
  • Подшить старые паруса

3. Оборудование на палубе.

  • Заменить большую часть палубного оборудования (стопора, палубные организаторы, утки, клюзы, вант-путенсы, крепления для штагов)
  • Заменить фальшборта
  • Изготовить и установить кормовую арку для солнечной батареи
  • Изготовить и установить носовую конструкцию из нержавейки
  • Заменить леерное ограждение
  • Установить брашпиль и необходимую для него палубную организацию
  • Купить еще 1-2 якоря, старый якорь реставрировать
  • Изготовить и установить новые люки, включая 4 новых люка в кокпите
  • Купить и установить вентиляцию в каюту
  • Купить и провести стоячий и бегучий такелаж
  • Купить комбинированный якорный конец (5 метров цепь + 45 метров веревка)
  • Купить и установить 1,5-метровую УКВ антенну для рации (рация будет старая)

4. Электрооборудование и освещение.

  • Заменить электропроводку
  • Купить и установить светодиодное освещение в каюту
  • Купить и установить наружное ходовое освещение
  • Купить и установить 3 солнечные батареи по 50Вт
  • Купить и установить насосы для пресной воды и забортной
  • Купить и установить картплоттер, датчик эхолота
  • Установить розетки 220В и 12В в каюте, а также 220В на вход - для зарядки аккумуляторов
  • Купить и установить аккумуляторы два по 120 Ач (впоследствии замена на два 100Ач LiFePO4 аккумулятора)
  • Купить и подключить контроллеры для заряда аккумуляторов от солнечных батарей и от берегового питания 220В
  • Купить и установить электрические распределительные щитки на 220В и 12В
  • Купить и установить выключатели света и элекрической лебедки в каюте

5. Каюта.

  • Изготовить и установить всю мебель в каюту
  • Купить и установить рукомойник, газовую печь.
  • Купить и установить бак для пресной воды
  • Изготовить и установить лестницу для каюты
  • Купить стояночный тент
  • Купить и установить водпровод

6. Двигатель.

  • Купить и установить электродвигатель 3 кВт и контроллер для него на 5 кВт, складной винт и вал.
  • Купить аккумуляторы li-ion 5-7 кВтч

Комментарии статьи(0)

Еще нет комментариев. Будьте первым!

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии Вход