Часть 5: возвращение домой

Теперь предстояло возвращение домой. Для меня ситуация осложнялась тем, что у моего старпома Юры лимит свободного времени был исчерпан. К 20-00 он должен быть в Киеве на вокзале. Шлюз заказан был на 18-00. Даже если к этому времени мы благополучно добрались бы до Вышгорода, он сильно рисковал не успеть на поезд. Вниз на шлюзовку шло пять яхт, включая нас. Хотя идти по течению вроде и не сложно, но чтобы успеть к 18 часам на шлюз, нам предложили буксировку. Т.е. вроде все получалось просто и красиво, я пошел вниз на буксире один, а Юра уехал автобусом. Перед отъездом он сделал парочку фото:

1

2

Наш мокрый и холодный отход из Энергодара к этому времени подзабылся, за время путешествия мы уже успели понаслаждаться летним теплом, и хотя температура утром была около 12° С, я отнесся к предстоящему мероприятию весьма легкомысленно, о чем потом сильно жалел. Кроме того, что с утра моросил дождь, при буксировке на скорости 7 узлов я моментально промок от брызг. Непромаканец был бессилен. При самостоятельном движении, я бы закрепил румпель жгутом и мог бы переодеться, выпить горячего чая или водки, но на такой скорости выпустить из рук румпель было не возможно. Буксировка длилась 5 часов и закончилась на выходе в Киевское водохранилище в 10 ч 45 м. К этому моменту я переохладился настолько, что почти не мог двигаться. И тут ждала еще одна неприятность. На водохранилище дул восточный, т.е. боковой ветер порядка 4-5 м/с. При этом шла полуметровая волна. Ширина водохранилища такова, что и наветренный и подветренный берега едва просматриваются. Некоторое время я сидел в оцепенении рассуждая, что лучше предпринять. Сначала полежать в дрейфе, переодеться, принять согревающего, а потом уже браться за паруса, или сначала запустить двигатель и лечь на нужный курс, а после заниматься "реанимационными" мероприятиями и парусами. Из состояния задумчивости меня вывел удар о дно. Смотрю в одну сторону – "Перун" и "Одиссей" завели движки, бодренько удирают на ветер и выходят на фарватер. Смотрю в другую – "Доля" и "Октябрь" аккуратненько прилегли на бок. Эта ситуация вернула меня к жизни и моментально развеяла мои сомнения. Я успел завести двигатель раньше, чем окончательно сел на киль, и мне удалось на гребнях волны вырваться на глубокую воду. Впереди, полным ходом от меня удалялись "Перун" и "Одиссей". Позади, сидели на мели "Октябрь" и "Доля". Что делать? Идти к шлюзу или вернуться на помощь терпящим бедствие? А чем я смогу помочь, тем более, что сам я еще еле шевелился? Решил так. Буду идти по фарватеру в сторону шлюза, но на самых малых оборотах. Для начала попытаюсь согреться и придти в себя, если за это время килевки не справятся своими силами, то вернусь. Решено – сделано. Разделся, с головы до ног растер себя водкой, не забыл и вовнутрь принять. Поставил чайник. Пока пил чай, смотрю на "Октябре" поставили паруса и, хоть и бочком, но явно двигаются. Еще через пять минут они были на фарватере. Ну, раз на "Октябре" сами справились, а там только дедушка и девушка (вот он класс!), то на "Доле" шесть крепких мужиков просто обязаны обойтись без моей помощи. А потому добавляю "газ" и иду на бак ставить стаксель. От момента окончания буксировки прошло около получаса. "Доля" снялась с мели еще минут через 20. К чему я все это так подробно? Мне приходилось болтаться на веревке, когда в штиль кто-то любезно предлагал дотянуть до берега. Но такое длительное путешествие на буксире случилось впервые, и я был к нему явно не готов. Поэтому хочу предостеречь других – долговременная буксировка, да еще в составе из большого количества лодок, это вовсе не такое простое и безобидное мероприятие, как кажется на первый взгляд. Если Вам предлагают буксировку, крепко подумайте.

К 12 часам дня ветер стих до штиля. Почти догнавший меня "Октябрь" начал отставать, пока совсем не исчез из вида. Облака рассеялись, стало пригревать солнышко. Жизнь снова наладилась :) Путешествие в штиль, да под мотором, проблем не доставляло. Наконец-то расслабился, пообедал. Звонит телефон. Незнакомый человек представляется – Леонид, яхта "Татьяна", базируюсь в ККрЯКе, очень хочу встретиться и познакомиться. Спрашивает, чем может помочь. Да мне вроде помощь не нужна. Сошлись на том, что он привезет для меня в яхт-клуб канистру бензина. Бывает же такое! В 15-20 мимо прошла "Доля". Спросил куда девался "Октябрь" – говорят, ждут ветра, бензина у них нет. Значит, на шлюз они уже точно не успеют. Теперь я замыкающий. Хорош расслабляться. Даю полный ход. На горизонте уже просматривалось тело плотины, когда низенько над правым берегом стало образовываться облачко. Небольшое, в диаметре меньше километра. Облачко вращалось на одном месте, пока не превратилось в некрасивую черную тучку. А затем быстро полетело через водохранилище. До него было метров 500. Возле меня – полный штиль, а под тучкой вода просто кипела. Не хотел бы я там оказаться. Минут через десять, тучка рассеялась над противоположным берегом, а над правым начала формироваться новая. Второе такое образование пересекло водохранилище уже у меня за кормой. В 17-40 я зашел в аванпорт шлюза. Меня там уже заждались, а "Октябрь" ждать не будут. Полчаса мы крутились перед шлюзом в полном штиле. В 18-10 загорелся долгожданный зеленый, и мы направились в камеру. В это время потянул легкий ветерок. Диспетчер скомандовал, чтобы я стал лагом к "Доле", а "Одиссей" и "Перун" на свободные рымы. К этому времени ветерок превратился мощный шквал (видимо, одна из наблюдаемых мной ранее тучек, решила пройтись над шлюзом). До меня ветер почти не доставал, а вот на высокой мачте "Доли" такелаж издавал дикие звуки, а саму лодку сильно кренило и швыряло. В конце концов, вантами "Доли" мне срезало правую краспицу. Вечером в Киевских новостях передали, что над Вышгородом прошел страшный шквал, и показали вырванные с корнем деревья и сорванные с домов крыши. Наверное, потерянная краспица, не самое страшное, что могло бы в таких условиях быть, так что я скорее даже рад, чем расстроен :) А вот чего до сих пор не знаю, где в это время был "Октябрь"? Им досталось или этот шквал обошел их стороной? К чести Георгия, капитана "Доли", надо сказать, что сразу после инцидента, он направил ко мне одного из матросов. "Доля" с остальным экипажем останется на Оболони, а этот паренек (увы, забыл, как звали) должен помочь мне дойти до ККрЯКа, пришвартоваться на штатное место "Доли" и организовать ремонт краспицы. Когда мы спустились вниз, шквал уже утихал, и вскоре снова заштилело. Тут звонок от Леонида. Бензин уже в яхт-клубе, сам Леонид уезжает, но меня встретят и канистру передадут. Кроме того, он услышал по радио, про шквал, спрашивает, что да как. Я рассказал о краспице. "Не волнуйся, сейчас все организуем, тебя встретят, помогут, инструменты, материалы – нет проблем". И ведь, правда, встретили! Я просто поражаюсь. Единственно, что я сильно устал, чтобы сейчас заниматься краспицей, да и стемнело уже. А еще у ворот клуба меня ожидал Сергей и с парой бывших однокурсников. Так что я всех поблагодарил за готовность оказать мне помощь, оставил лодку в яхт-клубе и уехал.

На следующий день мы с Сергеем приехали в яхт-клуб к семи часам утра. У ворот встретили уже хорошо знакомого Александра Филатова, который сразу же предложил помощь. "Почайна" - железная шхуна больше 20-ти метров, со стеньгами, выбленками на вантах и прочими атрибутами "взрослого" корабля. Подошли к ней лагом, накренили ассольку за грота-фал, и я по выбленкам поднялся к узлу крепления моих краспиц. Вся процедура ремонта вместе с экскурсией по "Почайне" заняла полтора часа.

3

Правда, правая краспица стала на 40 мм короче левой, но это уже не помешает нам благополучно вернуться домой. Больше ничто нас не задерживало. В 8-30 мы покинули гостеприимный ККрЯК и вышли в обратный путь. Новый старпом приступает к своим обязанностям.

5

Сначала, при легком встречном ветре, шли под мотором. Но уже через час ветер развернул на попутный, появилась возможность поставить паруса. Мне ранее приходилось катать людей далеких от яхтинга, обычно работа с румпелем вызывает у них затруднения. Я был приятно удивлен, насколько легко Сергей стал управлять лодкой. С первого часа стало понятно, что, по крайней мере, под мотором у меня есть надежный помощник. К полудню, когда мы проходили Украинку погода начала портиться. Низкие трубы Трипольской ТЭС закрыли облака

6

Затем прошли через серию грозовых шквалов. В течение трех часов мы раз десять поднимали и убирали паруса, так что Сергей в первый же день получил отличную практику, а так же сделал серию красивых фотоснимков.

7

8

9

Около пяти часов дня все прекратилось. Солнышко, легкий попутный ветер, высокое голубое небо – даже трудно представить какие катаклизмы происходили тут всего несколько часов назад. "Переясловские" мальчики

10

К Каневскому шлюзу подошли уже после захода солнца, хотя было еще светло. Шлюзовка маломерок в это время уже запрещена, но нас тут помнили, отнеслись благосклонно и пропустили. Когда вышли из камеры, было уже темно. По плану мы собирались заночевать у Каневского причала, но там оказалось очень людно и шумно. Кроме того, с темнотой наступил полный штиль, а с ним появились полчища комаров. Немного посовещавшись, решили двигаться дальше. Распределили вахты и пошли. Конечно, оставлять Сергея одного я боялся, поэтому в его вахту дремал в кокпите. Ночь была тихая, лунная, все обошлось без происшествий.

11

12

Только к вечеру над левым берегом стали появляться грозовые образования

13

Хотя в это же время над правым берегом все оставалось красиво

14

В семь часов вечера благополучно зашли в камеру Кременчугского шлюза. Мы уже на половину спустились вниз, когда началась очередная гроза. В такую погоду идти в ночь не хотелось. С правой стороны чуть ниже шлюза есть залив. Мы туда нырнули, бросили якорь и остались ночевать.

15

Это был последний "метеокатаклизм" в данном путешествии. Весь дальнейший путь до дома была прекрасная погода. Шли только днем, на ночь становились на якорь. Попутный (от бакштага до полного бейдевинда) ветер, менялся от штиля

16

до 10 м/с

17

Сергей учился работать с парусами и шлюзоваться

18

19

20

21

А я наслаждался приятным, беззаботным яхтингом :)

22

23

и разглядывал местные красоты

24

В Днепропетровском яхт-клубе не было никого из наших старых знакомых, но, тем не менее, опять нас встретили очень тепло и радушно

25

26

Снова Запорожский шлюз

27

Музей "Казацкой истории" на острове Хортица

28

Кстати, кто будет проходить мимо, рекомендую посетить. А те, у кого побывать тут самостоятельно пока не получается, могут посмотреть моими глазами :)

К вечеру девятого июня мы вырывались на просторы Каховского водохранилища

29

30

и на заходе солнца ошвартовались в родном яхт-клубе.

31

32

Вот так наше путешествие длиной в 16 суток и 860 м.м подошло к концу и благополучно завершилось праздничным банкетом :) Отдельно хочется выразить благодарность яхтсменам Приднепровья, всем кто нас встречал, провожал, оказывал посильную помощь. Ребята, спасибо Вам за то, что Вы есть! И еще, не стесняйтесь, рассказывайте здесь о своих походах, даже если они были совсем непродолжительными и кажутся Вам малозначительными. Это оценят другие, кому Ваш опыт может принести пользу, поможет в сложной ситуации или предостережет от ненужных ошибок. Так что помогайте друг другу. Автор текста Александр www.forum.katera.ru/index.php?/user/12719-alexandr29/

33

34

36

Комментарии статьи(0)

Еще нет комментариев. Будьте первым!

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии Вход