Частина 2: Нова Каховка – Дніпропетровськ
Від Нікопольського мису до заходу в річкову частину (район села Біленьке) фарватер обмежений кромковими буями із шириною проходу близько 100 метрів. До утворення водосховища тут майже паралельно протікали дві річки – Дніпро та Конка. Між ними були пагорби, лісові масиви та цілі села. Водосховище зорово поєднало ці річки, але кожна з них продовжує жити своїм життям. Фарватер іде то однією, то іншою річкою. Звідси й обмеження фарватеру. Головна особливість ділянки - це знаки "орієнтир", точніше те, що від них залишилося.Розташовані вони з лівої кромки, тобто. біля чорних буїв. Більшість із них зараз зруйновані, підносяться над водою незначно і вночі не висвітлюються. Це має виглядати так:
Але більшість знаків зараз виглядають дещо інакше:
Між 85-м та 87-м буями ДВА! зруйнований знак. Один височіє на 0,5 м, другий під водою глибина над ним близько 0,5 м (при НПУ 16 м). Тому при необхідності тут краще йти за червону кромку фарватеру. У районі Енергодару через водосховище проходять дві лінії ЛЕП – 330 кВ та 750 кВ.
Висота проходу під проводами – близько 30 метрів. Трохи далі за лінією електропередачі буй №85 – тут робимо поворот і заходимо до мого рідного яхт-клубу "Борисфен" http://www.borisfen.zp.ua ЛЕП та яхт-клуб нерозривно пов'язані між собою, тому зупинюся трохи докладніше. Спочатку наш яхт-клуб знаходився в іншому місці – у маленькій бухточці біля річкового порту. А на нинішньому місці був пустельний берег. Коли почалося будівництво ЛЕП, спочатку в місцях встановлення майбутніх опор було зроблено гранітні підси.ки, на березі водосховища був виритий великий котлован глибиною метрів 6-7 нижче за рівень води. Щоб котлован не заповнювався водою, потужними насосами з нього відкачували воду, але в дні котловану виготовили залізобетонні поплавці. Там змонтували опори ЛЕП. Потім насоси вимкнули, вода заповнила котлован і опори спливли.
Перемичку між котлованом та водосховищем розмили та прорили канал у бік підготовлених відсипок. Потім опори відбуксирували до місця їх встановлення та затопили. Після завершення будівельних робіт котлован віддали яхтсменам. Там, де канал, яким виводили опори з котловану, перетинається з основним судноплавним фарватером, зараз знаходиться буй №85. Звідси і рекомендації щодо заходу до яхт-клубу. Звертаю на це увагу, бо лівий берег тут дуже пологий. На відстані 150-200 м від берега глибина одного метра – нормальне явище. На жальенію, частенько яхти, що йдуть "зверху" хочуть дійти швидше і намагаються зрізати кут, а в результаті приходять набагато пізніше: (Зрізати кут можна, але для цього треба зійти з фарватеру біля буя №89 і йти курсом на градирні АЕС. Іти доти , поки не вийдеш на лінію, що проходить через буй №85 і щоглу освітлення із зеленим вогнем у глибині затоки.Тут підвернути на 90 градусів і заходити в бухту за вказаною лінією.Всі, прибули до місця нашого базування.
Повертаємось до основної подорожі. Орієнтовний план переходу був такий:
Проте, від початку все пішло "як завжди". Ще за кілька днів до старту прогноз погоди обіцяв вітер від ПдС до ПнЗ при швидкості 3-7 м/с. Менше ніж за добу до виходу повіяв СВ 15-17 мс і пішов зливи. Схоже, "мокрій початок" став уже "доброю традицією" всіх далеких походів "Чунга-Чанги". У Херсоні йшли – всю дорогу під дощем, у Миколаїв – майже всю дорогу під дощем, у Стамбул – до Одеси під дощем. Зараз на Київ зібралися – та сама картина. Від нашої бухти до заходу в річкову частину водосховища близько 20 м.м., там ми були б закриті хоча б від хвильі могли б рухатися далі, але при такому вітрі виходити в Каховку в ніч на яхті нашого розміру - погана ідея. А тому приїхавши до яхт-клубу ми з Юрою сидимо і чекаємо біля моря погоди. Я дуже сподівався, що після півночі негода вгамуватися і ми все ж таки зможемо вийти з невеликим запізненням... "Чунга-Чанга" стояла в яхт-клубі між двома великими сталевими "пароходами". Погляд ліворуч і праворуч:
На "Меотиді" завжди був черговий. Йому нудно, і він запросив нас у гості. А тому що у нас із собою було :) вечір пролетів швидко. Надії мої не виправдалися, навпаки, роздуло більше 20. Зрештою, я заночував у капітанській каюті розкішної яхти: http://www.meotida.biz/photo/.
Немає лиха без добра - це перший і, мабуть, останній такий випадок у моїй практиці :) Дощ припинився тільки до обіду наступного дня, але вітер продовжував упиратися. Вийти вдалося лише до 17 години, коли він стих до 10-12 м/с і відійшов на північ. Для нашого човна і це шторм, але далі вже відступати нікуди. Поставили штормові вітрила, двигун на малі обороти та вийшли. Через дві години скакання хвилями крутим бейдевіндом ми перетнули водосховище і були біля Тарасівського острова. Дуже вчасно вийшли, тому що на цей момент вітер знову посиливсята зайшов до СВ. Вітрило довелося прибрати і "рубатися" одним мотором проти двометрової хвилі. Розчарували наші непромоканці. Минулого року ми натішитися не могли – яка це класна штука. Але після першого сезону користування ми обидва їх випрали і, на жаль, вже через дві години шляху були мокрими до самих, вибачте, трусів. А температура попри кінець травня близько 15 градусів. До дев'ятої години вечора зайшли в річкову частину і о пів на одинадцяту стали на якір у районі Лисої Гірки. До цього моменту обидва вибивали зубами такий танець із шаблями, що йти такльше було вже не можна. Яке блаженство здерти з себе мокрий непром і влізти в сухий одяг! Костюми повісили сохнути, а самі залізли в каюту і з метою профілактики прийняли горілки – і всередину, і зовні. Готувати вечерю ніяких сил, упали та заснули. Вночі знову йшов дощ... 26 травня, шість години ранку, який же це мазохізм - залазити у мокрий холодний непром! Бр-р-р-р :) У цей час фарватером вниз проходила Запорізька яхта "Rock man". Капітан, Стас, відомий тим, що ще на своїй колишній п'ятиметровій яхточці (до речі, ось вона: ) возив стовпчики, які за обсягоммало поступалися водотоннажності самого човна :) "Rock man" оснащений не гірше. І ось, побачивши нас, він повертає і, підійшовши ближче, на всю міць своєї акустики включає: "Чунга-Чанга - літо цілий рік, Чунга-Чанга - весело живе!". Начебто дрібниця, але приємно :) і всю нудьгу, як рукою зняло. Ранкова кава, вівсянка швидкого приготування, і вперед наздоганяти графік.
Захід у річкову частину Каховського водосховища:
Від початку річкової частини до вуха острова Хортиця (початок міста Запоріжжя) тягнуться запорізькі плавні. Дуже красива природа, наші (і не лише) улюблені місця для відпочинку.
Зараз нам було ніколи тут зупинятися, але трохи розповісти – варто. Плавні - це павутиння з багатьох островів і озер, з'єднаних численними протоками. У багатьох місцях глибини дозволяють килівкам підходити до берега, але є й безліч мілин та затоплених порогів. Тому краще висаджуватися на берег з тузика. А для подорожей протоками найзручніше байдарка. На жаль, зйомка не передає сотої частки тієї краси, яку бачить око. Просто для прикладу один невеликий кільцевий маршрут:
При виході на берег не варто кидати на землі без нагляду продукти, тому що серед білого дня можуть завітати непрохані гості:
У районі ухвостя острова Хортиця фарватер поділяється. Ліворуч - гранітний кар'єр, праворуч - яхт-клуб, речпорт, шлюз. Нам праворуч. Кінець травня – гоночний сезон у нас ще не розпочинався, і у мене була не продовжена мірилка. Тому нам треба було зайти до Запорізького нижнього яхт-клубу (він же "Сьомий причал", координати заходу 47°47.950" N; 34°09.955" E)
та знайти там головного обласного мірника. Захід дуже вузький – близько 10 м. Гостьове місце – ліворуч від входу. У яхт-клубі панувала суєта, всі носилися з витріщеними очима, як виявилося, ми потрапили в день спуску човнів на воду. Не встиг я вийти на берег, як мене вхопили за руку з криком: "Чого стоїш! Давай, тягни! Товкай!" Я допоміг підкотити до крана пару човнів, а потім все ж таки виринув з натовпу, знайшов Віталія Абрамовича і придбав його дорогоцінний автограф. Майже через місяць, на кубку ЗАЕС розмовляли про цей похід з Володею (яхта "Чайка"). Запитує, поЧому не зайшли до них у яхт-клуб? Якраз, говорю, заходили. Ти ж сам мені кричав: "Тягни-штовхай". Дивиться на мене здивовано. Тяжкий це випадок – масове скидання яхт на воду :) Трохи вище за нижній яхт-клуб знаходиться заправка на воді (точка біля заправки 47°48.650" N; 34°09.285" E):
Далі, з правого борту тягнеться міська набережна, а з лівого острова Хортиця
Відразу за Ждановським причалом ведеться будівництво нового мосту:
А ще вище за ним, милуємось мостом Преображенського. Характерна риса його в тому, що це двоярусний міст із монолітного залізобетону. Нижній ярус – пішохідні доріжки та автомобільний рух, верхній – залізниця. Висота проходу під мостом значно більша за 16 м.
За мостом починається вхід у канал шлюзу, що підводить. Саме тіло греблі ДніпроГЕС під час руху фарватером, на жаль, не видно. Підходимо до шлюзу до десятої години ранку.
Поруч із цим входом (з правого боку) залишки старого шлюзу
Там процедура спуску/підйому проводилася три етапи. У новій камері все відбувається за один раз. Ехолот показує перепад 37 м. Телефон диспетчера +38-061-21-21-816. Вартість шлюзування 390 грн. (~ 50 $). Чарівна фраза "оплата готівкою" дозволяє нам прошлюзуватися без затримок у гордій самоті.
Часто доводилося чути жарт, що Запоріжжя – це місто молодих та веселих. Чому веселих? Бо коли вітер дме зі сходу сміється лівий берег, а коли із заходу – сміється правий. А чому місто молодих? А тому, що за такого сміху до старості мало хто доживає. Це могло б бути жартом, якби не такий сумний вид з води на верхній б'єф, на жаль. Відразу після виходу з камери з правого боку (тобто по лівому березі) розташований порт ім. Леніна. Слід зазначити, тут усі його імені. Великий пам'ятник Леніну, від якого починається найдовшийу Європі проспект Леніна, ДніпроГЕС ім. Леніна, акваторія верхнього б'єфу називається озером Леніна. І, як не дивно, ніхто й не намагається нічого міняти – всіх це влаштовує. Якщо причалити в порту і пройти по тілу греблі, то з неї відкриється такий вигляд:
На правому березі поруч розташовані два яхт-клуби. Один дуже маленький Запорізький крейсерський яхт-клуб. І яхт-клуб заводу "Запоріжсталь" – досить великий та красивий.
На мою думку, найкращий я/к на всьому Дніпрі. Тут регулярно проводяться вітрильні перегони, найцікавіша з них – "Регата на призи В.Сацького". Це вже навіть не регата, а вітрильний фестиваль із барвистими шоу, концертами, дискотекою. Цього разу ми сюди не заходили – поспішали, надолужити згаяний час. Курс – північ, вітер північний 6-7 м/с. У нас вже немає часу на лавірування, тому заводимо двигун і йдемо проти хвилі. Дуже швидко, трохи підсохлі непроми знову перетворюються на "промоканці" :( До години дня підійшли до поворотного бою О-5. Це найпівнічніша точкакуди раніше добиралася "Чунга-Чанга". Далі для нас починається "новий світ" :)
Після О-5 русло Дніпра робить зигзаг. З'явилася можливість поставити вітрила, але наша радість була не довгою. Вже за кілька годин вітер стих майже до штилю. Так що знову довелося заводити двигун: (До Дніпропетровська дісталися 22 години, скоротивши відставання від графіка до 9 годин. Кілька моментів цієї ділянки: Перехід "Аміакопровід". Висота проходу ~ 17 м.)
Меморіал у Військовому. Тут у вересні 1943р. передові загони радянської армії форсували Дніпро.
"Південний" міст. Висота проходу ~ 19м.
У Дніпропетровську є, як мінімум, три яхт-клуби. Вирішили зайти до ДДКЯ. Вибір був майже випадковим, без попередніх домовленостей. Просто ми точно знали, що там недалеко є бензозаправка, а ми вже встигли спалити понад половину свого 30 літрового запасу. Яхт-клуб виявився дуже невеликим та порівняно складним для заходу. Перед підходом до яхт-клубу (знизу) проходить канатна дорога. Висота проходу ~13 м. З іншого боку Мерефо-Херсонський міст. Висота проходу ~18 м, але ширина між опорами невелика. Дуже відчутна течія, місця мало, яхти стоять дуже щільно.
Гостьовий причал опинився одразу за мостом. На причалі тут же з'явилися люди, вітально помахали руками та допомогли пришвартуватись. Першою людиною, що нас зустріла, був Андрій, капітан мікрухи "Касатка".
Ми перетиналися з ним на перегонах у Запоріжжі як суперники, він тоді ходив на відомій у колах асолістів яхті "Діана", але особисто знайомі не були.
Щойно ми зійшли на причал, прийшов Валера (тут колега Musson). З ним ми теж були знайомі лише віртуально. І ще кілька зовсім незнайомих людей. Але яким теплим був прийом! Після 15 хвилин спілкування, почуваєшся, як у колі старих друзів. Іти не хотілося, і ми залишилися до ранку.
Залиште коментар для
0 коментарів