Часть 2: Новая Каховка - Днепропетровск

От Никопольского мыса до захода в речную часть (район села Беленькое) фарватер ограничен кромочными буями с шириной прохода порядка 100 метров. До образования водохранилища здесь почти параллельно протекали две реки – Днепр и Конка. Между ними были возвышенности, лесные массивы и целые деревни. Водохранилище зрительно объединило эти реки, но каждая из них продолжает жить своей жизнью. Фарватер идет то по одной, то по другой реке. Отсюда и ограничения фарватера. Главная особенность участка – это знаки "ОРИЕНТИР", точнее то, что от них осталось. Расположены они по левой кромке, т.е. возле черных буев. Большинство из них сейчас разрушены, возвышаются над водой незначительно и ночью не освещаются. Должно это выглядеть так:

1

Но большинство знаков сейчас выглядят несколько иначе:

2

Между 85-тым и 87-м буями ДВА! разрушенных знака. Один возвышается на 0,5 м, второй под водой глубина над ним около 0,5 м (при НПУ 16 м). Поэтому при необходимости тут лучше уходить за красную кромку фарватера. В районе Энергодара через водохранилище проходят две линии ЛЭП – 330 кВ и 750 кВ.

3

Высота прохода под проводами – около 30 метров. Чуть дальше за линией электропередачи буй №85 – тут делаем поворот и заходим в мой родной яхт-клуб "Борисфен" http://www.borisfen.zp.ua ЛЭП и яхт-клуб неразрывно связаны между собой, поэтому остановлюсь чуть подробнее. Изначально наш яхт-клуб находился в другом месте – в маленькой бухточке возле речного порта. А на нынешнем месте был пустынный берег. Когда началось строительство ЛЭП, сначала в местах установки будущих опор были сделаны гранитные подсыпки, на берегу водохранилища был вырыт большой котлован глубиной метров 6-7 ниже уровня воды. Чтобы котлован не заполнялся водой, мощными насосами из него откачивали воду, а на дне котлована изготовили железобетонные поплавки. На них смонтировали опоры ЛЭП. Потом насосы выключили, вода заполнила котлован, и опоры всплыли.

4

Перемычку между котлованом и водохранилищем размыли и прорыли канал в сторону подготовленных отсыпок. Затем опоры отбуксировали к месту их установки и затопили. После завершения строительных работ котлован отдали яхтсменам. Там, где канал, по которому выводили опоры из котлована, пересекается с основным судоходным фарватером, сейчас находится буй №85. Отсюда и рекомендации по заходу в яхт-клуб. Обращаю на это внимание, потому что левый берег здесь очень пологий. На расстоянии 150-200 м от берега глубина в один метр – нормальное явление. К сожалению, частенько яхты идущие "сверху" хотят дойти быстрее и пытаются срезать угол, а в результате приходят гораздо позже :( Срезать угол можно, но для этого надо сойти с фарватера возле буя №89 и идти курсом на градирни АЭС. Идти до тех пор, пока не выйдешь на линию, проходящую через буй №85 и мачту освещения с зеленым огнем в глубине залива. Здесь подвернуть на 90 градусов и заходить в бухту по указанной линии. Все, прибыли к месту нашего базирования. :)

5

Возвращаемся к основному путешествию. Ориентировочный план перехода был такой:

6Однако, с самого начала все пошло "как всегда". Еще за несколько дней до старта прогноз погоды обещал ветер от ЮВ до ЮЗ при скорости 3-7 м/с. Меньше чем за сутки до выхода подул СВ 15-17 м\с и пошел проливной дождь. Похоже "мокрое начало" стало уже "доброй традицией" всех дальних походов "Чунга-Чанги". В Херсон шли - всю дорогу под дождем, в Николаев – почти всю дорогу под дождем, в Стамбул – до Одессы под дождем. Сейчас на Киев собрались – та же картина. От нашей бухты до захода в речную часть водохранилища около 20 м.м., там мы были бы закрыты хотя бы от волны и могли бы двигаться дальше, но при таком ветре выходить в Каховку в ночь на яхточке нашего размера – плохая идея. А потому приехав в яхт-клуб мы с Юрой сидим и ждем у моря погоды. Я очень надеялся, что после полуночи непогода угомониться и мы все же сможем выйти с небольшим опозданием... "Чунга-Чанга" стояла в яхт-клубе между двух больших стальных "пароходов". Взгляд налево и направо:

7

8

На "Меотиде" постоянно был дежурный. Ему скучно, и он пригласил нас в гости. А так как у нас с собой было :) вечер пролетел быстро. Надежды мои не оправдались, наоборот, раздуло больше 20. В итоге, я заночевал в капитанской каюте шикарной яхты: http://www.meotida.biz/photo/.

Нет худа без добра - это первый и, вероятно, последний такой случай в моей практике :) Дождь прекратился только к обеду следующего дня, но ветер продолжал упорствовать. Выйти удалось только к 17 часам, когда он стих до 10-12 м/с и отошел к северу. Для нашей лодочки и это шторм, но дальше уже отступать некуда. Поставили штормовые паруса, двигатель на малые обороты и вышли. Через два часа скаканья по волнам крутым бейдевиндом мы пересекли водохранилище и были возле Тарасовского острова. Очень вовремя вышли, так как к этому моменту ветер опять усилился и зашел к СВ. Паруса пришлось убрать и "рубиться" одним мотором против двухметровой волны. Разочаровали наши непромоканцы. В прошлом году мы нарадоваться не могли – какая это классная штука. Но после первого сезона пользования мы оба их постирали и, увы, уже через два часа пути были мокрыми до самых, простите, трусов. А температура, несмотря на конец мая, около 15 градусов. К девяти часам вечера зашли в речную часть и в половине одиннадцатого стали на якорь в районе Лысой Горки. К этому моменту оба выбивали зубами такой танец с саблями, что идти дальше было уже нельзя. Какое блаженство содрать с себя мокрый непром и влезть в сухую одежду! Костюмы повесили сохнуть, а сами залезли в каюту и в целях профилактики приняли водочки – и внутрь и снаружи. Готовить ужин никаких сил, упали и заснули. Ночью снова шел дождь… 26 мая, шесть часов утра, какой же это мазохизм - залезать в мокрый холодный непром! Бр-р-р-р :) В это время по фарватеру вниз проходила Запорожская яхта "Rock man". Капитан, Стас, известен тем, что еще на своей прежней пятиметровой яхточке (кстати, вот она: ) возил колонки, которые по объему мало уступали водоизмещению самой лодки :) "Rock man" оснащен не хуже. И вот, увидев нас, он сворачивает и, подойдя поближе, на всю мощь своей акустики врубает: "Чунга-Чанга – лето круглый год, Чунга-Чанга – весело живет!". Вроде мелочь, но приятно :) и всю хандру, как рукой сняло. Утренний кофе, овсянка быстрого приготовления, и вперед - нагонять график.

Заход в речную часть Каховского водохранилища:

От начала речной части до ухвостья острова Хортица (начало города Запорожье) тянуться запорожские плавни. Очень красивая природа, наши (и не только) любимые места для отдыха.

9

10

Сейчас нам было некогда тут останавливаться, но немного рассказать – стоит. Плавни – это паутина из множества островов и озер, соединенных многочисленными протоками. Во многих местах глубины позволяют килевкам подходить к берегу, но есть и множество отмелей и затопленных порогов. Поэтому, лучше высаживаться на берег с тузика. А для путешествий по протокам удобнее всего байдарка. Увы, съемка не передает и сотой доли той красоты, которую видит глаз. Просто для примера один небольшой кольцевой маршрут:

При выходе на берег не стоит бросать на земле без присмотра продукты, так как средь бела дня могут пожаловать незваные гости:

11

12

В районе ухвостья острова Хортица фарватер разделяется. Налево - гранитный карьер, на право – яхт-клуб, речпорт, шлюз. Нам направо. Конец мая – гоночный сезон у нас еще не начинался, и у меня была не продлена мерилка. Поэтому, нам надо было зайти в Запорожский нижний яхт-клуб (он же "Седьмой причал", координаты захода 47°47.950' N; 34°09.955' E)

13

и найти там главного областного мерителя. Заход очень узкий – около 10 м. Гостевое место – слева от входа. В яхт-клубе царила суета, все носились с выпученными глазами, как оказалось, мы попали в день спуска лодок на воду. Не успел я выйти на берег, как меня ухватили за руку с криком:"Чего стоишь! Давай, тяни! Толкай!" Я помог подкатить к крану пару лодок, а потом все же вынырнул из толпы, нашел Виталия Абрамовича и заполучил его драгоценный автограф. Почти месяц спустя, на кубке ЗАЭС разговорились об этом походе с Володей (яхта "Чайка"). Спрашивает, почему не зашли к ним в яхт-клуб? Как раз, говорю, заходили. Ты же сам мне кричал:"Тяни-толкай". Смотрит на меня удивленно. Тяжелый это случай – массовый сброс яхт на воду :) Чуть выше нижнего яхт-клуба находится заправка на воде (точка возле заправки 47°48.650' N; 34°09.285' E):

14

Дальше, с правого борта тянется городская набережная, а с левого остров Хортица

Сразу за Ждановским причалом ведется строительство нового моста:

А еще выше за ним, любуемся мостом Преображенского. Характерная особенность его в том, что это двухъярусный мост из монолитного железобетона. Нижний ярус – пешеходные дорожки и автомобильное движение, верхний – железная дорога. Высота прохода под мостом значительно больше 16 м.

За мостом начинается вход в подводящий канал шлюза. Само тело плотины ДнепроГЭС при движении по фарватеру, увы, не видно. Подходим к шлюзу к десяти часам утра.

15

Рядом с этим входом (с правой стороны) остатки старого шлюза

16

Там процедура спуска/подъема производилась в три этапа. В новой камере все происходит за один раз. Эхолот показывает перепад 37 м. Телефон диспетчера +38-061-21-21-816. Стоимость шлюзовки 390 грн. (~ 50$). Волшебная фраза "оплата наличными" позволяет нам прошлюзоваться без задержек в гордом одиночестве.

17

Часто приходилось слышать шутку, что Запорожье – это город молодых и веселых. Почему веселых? Потому, что когда ветер дует с востока смеется левый берег, а когда с запада – смеется правый. А почему город молодых? А потому, что при таком смехе до старости мало кто доживает. Это могло бы быть шуткой, если бы не вот такой грустный вид с воды на верхний бьеф, увы.Сразу после выхода из камеры с правой стороны (т.е. по левому берегу) расположен порт им. Ленина. Надо заметить, тут все его имени. Большой памятник Ленину, от которого начинается самый длинный в Европе проспект Ленина, ДнепроГЭС им. Ленина, акватория верхнего бьефа называется озером Ленина. И, как ни странно, никто и не пытается ничего менять - всех это устраивает. Если причалить в порту и пройти по телу плотины, то c нее откроется вот такой вид:

На правом берегу рядом, расположены два яхт-клуба. Один очень маленький – Запорожский крейсерский яхт-клуб. И яхт-клуб завода "Запорожсталь" – довольно большой и красивый.

19

20

По-моему, лучший я/к на всем Днепре. Здесь регулярно проводятся парусные гонки, самая интересная из них - "Регата на призы В.Сацкого". Это уже даже не регата, а парусный фестиваль с красочными шоу, концертами, дискотекой. В этот раз мы сюда не заходили – торопились, наверстать упущенное время. Курс – на север, ветер – северный 6-7 м/с. У нас уже нет времени на лавировку, поэтому заводим двигатель и идем против волны. Очень быстро, чуть подсохшие непромы снова превращаются в "промоканцы" :( К часу дня подошли к поворотному бую О-5. Это самая северная точка, куда ранее добиралась "Чунга-Чанга". Дальше для нас начинается "новый мир" :)

21

22

23

24

После О-5 русло Днепра делает зигзаг. Появилась возможность поставить паруса, но радость наша была не долгой. Уже через пару часов ветер стих почти до штиля. Так что снова пришлось заводить двигатель :( До Днепропетровска добрались к 22 часам, сократив отставание от графика до 9 часов. Несколько моментов этого участка: Переход "Аммиакопровод". Высота прохода ~ 17 м.

25

26

Мемориал в Войсковом. Здесь в сентябре 1943г. передовые отряды советской армии форсировали Днепр.

27

"Южный" мост. Высота прохода ~ 19 м.

28

В Днепропетровске есть, как минимум, три яхт-клуба. Решили зайти в ДГКЯ. Выбор был почти случайный, без предварительных договоренностей. Просто мы точно знали, что там недалеко есть бензозаправка, а мы уже успели сжечь больше половины своего 30-ти литрового запаса. Яхт-клуб оказался очень небольшим и сравнительно сложным для захода. Перед подходом к яхт-клубу (снизу) проходит канатная дорога. Высота прохода ~13 м. С другой стороны Мерефо-Херсонский мост. Высота прохода ~18 м, но ширина между опорами небольшая. Весьма ощутимое течение, места мало, яхты стоят очень плотно.

29

Гостевой причал оказался сразу за мостом. На причале тут же появились люди, приветственно помахали руками и помогли пришвартоваться. Первым встретившим нас человеком был Андрей, капитан микрухи "Касатка".

34

Мы пересекались с ним на гонках в Запорожье качестве соперников, он тогда ходил на известной в кругах ассолистов яхте "Диана", но лично знакомы не были.

35

Едва мы сошли на причал, пришел Валера (здесь коллега Musson). С ним мы тоже были знакомы лишь виртуально. И еще несколько совсем незнакомых людей. Но каким теплым был прием! После 15 минут общения, чувствуешь себя, как в кругу старых друзей. Уходить не хотелось, и мы остались до утра.

Комментарии статьи(0)

Еще нет комментариев. Будьте первым!

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии Вход