2009: каналами Франції, день: 6..10
26 АПРЕЛЯ 2009, ВОСКРЕСЕНЬЕ
Прокинулися о 7-30. Поснідали і о 9 годині рушили в дорогу. При запуску двигуна акумулятор виявився розрядженим і двигун не запустився - це, мабуть, через те, що я залишив працювати на ніч інвертор, що заряджає наші ноутбуки. Добре, що я маю звичку від'єднувати другий акумулятор (у мене їх два). Я підключив другий акумулятор і завівся двигун.
Погода була похмурою, йшов дрібний дощ. Нам одразу згадалося, як ми три дні йшли через канали Голландії, під безперервним дощем - і стало якось сумно. Але Франція – це Голландія. Дощ йшов приблизно до обіду, а потім припинився і, незважаючи на хмари, стало тепло – температура піднялася до 25 градусів.
Ми пішли назад, до міста Arleux. Тут, на роздоріжжі, ми повернули праворуч, щоб дійти каналу Canal de San-Quentin. До 11-ї години ми дійшли до входу в цей канал і повернули праворуч.
Там почалася низка шлюзів. Перший шлюзовик, запитавши, як завжди, хто ми й звідки, дав нам пульт дистанційного керування шлюзами. Там три кнопки: червона – Alarm, синя – Montant (підніматись), зелена – Avalant (спускатися). Система така: при підході до шлюзу треба натиснути кнопку Montant (бо ми піднімалися вгору за течією). А якби ми спускалися, нам треба було натискати іншу, зелену кнопку. Шлюз (якщо він робітник) відповідав нам тим, що блимав жовтим вогнем, а потім запалював червоний і зелений горизонтально розташовані, вогні і починав випускати водз однієї зі шлюзових камер (їх там дві). Потім ворота шлюзу розсувалися, спалахував зелений сигнал, і ми могли увійти. Пришвартувавшись у шлюзі, треба підняти синій залізний стрижень, що висів уздовж стіни приблизно посередині шлюзу. Там 2 стрижні: червоний та синій. Синій – закривав ворота та заповнював камеру водою. Потім передні ворота автоматично відчинялися, і можна було вийти.
Хороша система, шкода тільки, що поруч із цими стрижнями зазвичай не було жодних римів, за які можна було зачепитися. Точніше, вони були, але на самому верху, і нам до них було не дістатись. Тому ми чіплялися за скоби, які захищали ці стрижні. І видно, не ми одні, бо ці скоби в багатьох шлюзах були вже розбовтані або відірвані, а один ми навіть самі відірвали.
Перші кілька шлюзів, хоч і мали бути автоматичними, все одно керувалися шлюзовщиком. Один і той же чоловік їздив від шлюзу до шлюзу, щоб пропускати кораблі. Він пояснив нам, що у них ці шлюзи зламані, але решта – працюють. І так і виявилося: приблизно з 4 шлюзи автоматика почала працювати.
Пройшовши 5 шлюзів, ми прийшли до міста Cambrai. Побачили там вивіску "Base Fluvial" (що означає: річковий порт) і вирішили зайти туди, пошукати воду, паливо та продукти. Побачили там колонку з написом Gazole (дизель) і радісно кинулися туди. Але колонка була закрита на іржавий висячий замок. І кран для води, що стирчав поруч із землі, теж не видав нам нічого.
Моя Мила пішла шукати магазини, але повернулася ні з чим – всі магазини були зачинені: неділя! Ні води, ні палива, ні продуктів... н-так... якась глуха. Ми вирішили йти далі. Я подивився по автомобільному атласу: найближчий стовпчик був у селі Masnieres, недалеко від того місця, де ми знаходилися. Там має бути міст, яким проходить велика дорога, і позначена колонка, неподалік мосту. Ми вирішили дійти до цього мосту та спробувати купити паливо. Палива у нас було ще достатньо (3 повні каністри по 10 л і півбака), але дві порожні каністривже там і я хотів поповнити запаси. Окрім того, у нас закінчився хліб.
До четвертої години дня ми прийшли, нарешті, до цього села, подолавши по дорозі 6 шлюзів. Пришвартувалися недалеко від мосту. Координати N 50-06,814 'E 003-12,551'
Я зібрав велосипед, поклав у рюкзак 2 каністри та поїхав шукати заправку. Їхав хвилин 15, утомився, а коли знайшов заправку (атлас не брехав), виявилося, що вона закрита. Що поробиш – неділя! І продуктових магазинів ніяких не виявилося по дорозі, тож навіть хліба купити не вдалося.
За цей день ми пройшли 21,2 милі, 10 шлюзів. Втомилися сильно, особливо Мила. Тримати човен за канати в шлюзах – це важка робота навіть чоловіка. Руки у нас у садках і потертостях від канатів.
Я нарешті встановив флагшток. Півтора роки він у мене лежав у скрині, всі не доходили руки їм зайнятися. Він не входив у гніздо, яке я мав для цієї мети на кормовому релінгу. А тут, коли зняв щоглу, я більше не міг нести прапор на ахтерштазі, і ми останні три дні йшли без прапора. Але мені хотілося підняти російський прапор на човні, так що я розшукав флагшток, озброївся напилком і через 2 години роботи засунув його все-таки в це гніздо. Підняв на флагштоку російський прапор. Подивився збоку. Добре вийшло. А куди повісити гостьовийранцузький прапор я поки що не придумав.
27 АПРЕЛЯ 2009, ПОНЕДЕЛЬНИК
Вранці я з'їздив на заправку, купив дві каністри палива. Дорогою знайшов супермаркет, і ми сходили з Милою туди, купили повний візок продуктів на 100 євро. Завантажили все це добро на човен і, о 10-45, нарешті стартували.
І почалася низка шлюзів. Загалом ми пройшли їх у цей день 11 штук. Перший та другий шлюз пройшли швидко, без проблем. Але третій не побажав реагувати на наш пульт ДК. Ми пришвартувалися перед ним і пішли до шлюзу розбиратися. Там виявився шлюзовик, він нас не бачив. Він записав мою адресу та прізвище (як я потім зрозумів, щоб надіслати мені рахунок на оплату за буксирування через тунель). У цьому шлюзі була водяна колонка, і ми поповнили запаси води. Потім ми пройшли ще 7 шлюзів і на останньому віддали пульт дистанційного керування шлюзовщику. Низка автоматичних шлюзів зскінчилася.
Далі був тунель Macquincourt, довжиною 5670 м. Іти через тунель своїм ходом не можна, потрібно дочекатися буксира на електричній тязі, який двічі на день проводить каравани суден через тунель. Над водою там прокладено дроти, як для тролейбуса і буксир приєднаний до них. Інші судна в каравані повинні заглушити свої двигуни.
Ми встали біля тунелю, пришвартувавшись до берега. Підійшов чоловік, мабуть - буксирувальник - і пояснив нам французькою, що буксир прийде в 19-30. Приблизно о 6-й вечора підійшло ще кілька суден (великих) і почалася процедура зчіпки. Я не думав, що це виявиться такою складною процедурою. Судна вишикувалися по ранжиру: спочатку великі, потім все менше і менше. Ми опинилися наприкінці.
Ми мали пришвартуватися до катера, під голландським прапором. Я заздалегідь приготував дві мотузки, по 30 метрів, тому що в лоції сказано, що прив'язуватися треба двома мотузками, що йдуть з носа на корму судна. Але цьому голландцю мої мотузки не сподобалися, тому що вони тонучі (і він боявся, що намотаються йому на гвинти). Тому він подав свої мотузки, але вони були короткі (10 метрів). Буксирувальник помітив це і змусив нас все переробити. Довелося голландцю погодитися на мою мотузку, але він попросив не вимикати двигун і деіржати мотузок у натяг.
Слава Богу, абияк з'єдналися, і в 19-20 почалося буксирування.
Уявіть собі тунель, у якому тече річка, і ви пливете цим тунелем. Високі склепінні цегляні стіни, люмінесцентні лампи під стелею, а позаду, далеко, маленька цятка світла, що все зменшується в розмірах. Спочатку було цікаво, але після 1000 метрів, згадавши, що довжина тунелю – 5670 м, стало якось сумно, тому що з такою швидкістю (1,5 вузла) йти ми повинні були дуже довго.
Глибина у тунелі – 3 метри. На лівій стороні тунелю через кожних 10 метрів зустрічалися жовті таблички із зазначенням відстані від входу в тунель. На 2 000 метрах зникла світла цятка, що позначала вхід у тунель.
Ми йшли за катером, часом доводилося давати хід назад, щоби натягнути буксирні троси, щоб не дати їм намотатися на гвинт катеру. Йшли довго, години дві. Набридло. До того ж голландський катер, до якого ми були прив'язані, не заглушив двигун, і ми повинні були нюхати його на рідкість смердючий вихлоп.
Нарешті, вийшли з тунелю і ще більше півгодини рухалися вперед із черепашою швидкістю повз пришвартовані барж. Коли ми входили в тунель, було ясно, коли вийшли – зовсім темно, та ще й дощ. Нарешті катер, що йшов поперед нас, повернув до берега і почав швартуватися. Ми теж наслідували його приклад.
Виникла проблема: на що кріпити швартови? На березі не було жодних причальних пристроїв. На щастя, від попереднього господаря мого човна мені дісталася коробка із залізними гачами, які використовують шведи, щоб забивати їх у щілини скель і прив'язувати до них човен. Я взяв ці гаки та забив їх у землю – вийшло добре. Човен спокійно простояв всю ніч, прив'язану до цих гаків.
Координати стоянки: N 49-56,427 'E 003-14,500' Пройдено за день: 13,7 милі.
29 АПРЕЛЯ 2009, СРЕДА
Думали, сьогодні будемо спати довго, виспимося як слід. Але, мабуть, організм уже звик прокидатися рано. Ми прокинулися годині о 9, встали, поснідали, набрали води в бак і о 12 годині залишили гостинну марину міста St-Quentin (Сен-Кантен).
Голландський катер уже пішов, ми цьому були раді - не хотілося нам шлюзуватися з ним і нюхати його смердючий вихлоп. Погода була хороша, сонце світило, температура піднялася до +20. Я почав потихеньку роздягатися – зняв непромоканець і один із светрів, але, як виявилося, передчасно – щойно сонце сховалося за хмаринку, стало холодно.
За день ми встигли пройти 13 шлюзів. Треба сказати, що відколи шлюзи стали працювати на спуск, шлюзуватися стало набагато легше. Заходиш у шлюз, ліниво накидаєш зверху мотузки на кнехти, потім піднімаєш синій стрижень, що управляє шлюзом – і чекаєш у човні, поки шлюзування закінчиться. Жодних особливих проблем. В одному зі шлюзів чотири шлюзовники про щось стали сперечатися, дивлячись на наш прапор. Потім один із них запитав нас: «Руссо»? Ми радісно закивали головами. Шлюзовик з урочистістю подивився на своїх товаришів і щоб остаточно добитих своєю ерудицією, запитав нас: «Москоу»? Я думаю, він не знав інших російських міст і я, щоб не засмучувати його, сказав, що так, ми з «Москоу».
Поступово місцевість навколо каналу ставала дедалі мальовничішою. З'явилися зелені та жовті поля, акуратні будиночки. Рух у каналі не дуже жвавий - яхт і катерів ми взагалі майже не бачили, тільки великі баржі рухалися нам назустріч. Минули місто Tergnier (Терньє), і прийшли о 7-й вечора в місто Chayny (Шоні). Там ми зупинилися на ночівлю. Поруч із мостом там є набережна, з невеликими кнехтами, мабуть, спеціально призначена для яхт, що проходять. Туди ми й пришвартувалися. І тут виявили наш знайомий голландський катер, з яким мивмали, більше не побачимось.
Координати N 49-36,364' E 003-13,273' Пройшли протягом дня: 21,5 миль.
30 АПРЕЛЯ 2009, ЧЕТВЕРГ
Вранці прокинулися не поспішаючи, годині о 10. Я думав поспати ще, але Мила сказала, що виспалася і хоче оглянути місто. Ми поснідали, а потім прогулялися містом Шоні.
Шукали заправку, щоби купити палива, але не знайшли. Голландський катер, який ночував поруч із нами, на той час уже пішов. З іншого боку каналу, навпроти набережної, біля якої ми ночували, була «цивільна» стоянка, де були причали та стовпчики з електрикою та водою. Ми зайшли туди, сподіваючись помитись у душі, але виявили на ньому кодовий замок. І – ні душі довкола.
О 11-25 запустили двигун і пішли. Погода була гарна, світило сонце, було тепло. До села Abbecourt, де нам треба було повертати ліворуч, у Canal de l'Oise al'Aisne (цей канал з'єднує дві річки – Oise та Aisne) було хвилин 40 ходу. Я передав кермо Милою, а сам зайнявся господарськими справами: підтягнув леєра, встановив антену Навтекс на кормовий релінг, і так захопився всім цим, що забув стежити за маршрутом. Ми мало не проскочили потрібний поворот, але Мілая повернула мене до обов'язків штурмана, поставивши запитання: «Куди керувати – праворуч чи ліворуч?»
Ми повернули ліворуч і увійшли до шлюзу. Шлюз відкрився автоматично, як тільки ми перетнули лінію фотоелектричних датчиків, що стоять на берегах каналу. Шлюз був високий і працював на підйом. Ми приготувалися до неприємностей, тому що шлюзи, що працюють на підйом, мають набагато більший характер, ніж ті, що працюють на спуск. Але обійшлося. Взагалі всі шлюзи на цьому каналі виявилися спокійні. Вони вода надходить камеру не з краю камери, а з дна, завдяки чому не створюється потоку вода в камері і шлюзування проходить спокійно. Стінки шлюзів були чстомленими і хорошими, але все ж таки шлюзи мали той же недолік, що й інші французькі шлюзи - там ні до чого було чіплятися. У першому шлюзі ми абияк зачепилися за кнехти, розташовані нагорі, а в решті стали чинити так: причалювали до сходів, вмурованих у стінку шлюзу, потім Мила хоробро піднімалася по ній на 4-метрову висоту, приймала у мене швартови і накидала на . Швартови вона віддавала мені, а сама йшла містком на другий бік шлюзу, щоб смикнути за синій стрижень, що включав шлюзування. Потім їй треба буловстигнути повернутися на човен до того, як ворота шлюзу зачиняться, і вода почне наповнювати камеру, щоб зайняти своє місце на носі човна з носовим швартовом. Як шлюзуватися в цих камерах поодинці – мені важко уявити.
У першому шлюзі на цьому каналі нам видали пульт дистанційного керування для того, щоб відкрити шлюз, коли ми підходимо до нього. Причому вийшов кумедний випадок: я прочитав на шлюзі напис, що тут треба отримати пульт дистанційного керування і пішов шукати когось, щоби взяти у нього цей пульт. Знайшов якогось мужика, що скопив клумбу для посадки квітів. Показав йому жестами, що хочу. Він мовчки пройшов зі мною до будиночка на шлюзі і показав пальцем на дірку у стіні, прикритій дощечкою. Я підняв дощечку і виявив пульт. Ось так упросто: підійшов, взяв пульт, пішов далі. На останньому шлюзі – поклав пульт назад у дірку. А в нас, у Росії, було б усе інакше: під розпис, з пред'явленням паспорта тощо. Мене цей випадок змусив сильно замислитись про різниці менталітетів – нашого та європейського.
Канал, яким ми йшли, в одному місці проходив мостом над річкою Oise. Дивно було спостерігати себе річкою, що пливе в човні НАД.
Бачили маленького оленя, що перепливає канал. Сфотографували його.
На шлюзах подекуди можна набрати води. Там висять шланги, поряд із водопровідним краном.
Під час плавання сталася лише одна пригода: в одному місці канал був звужений баржами, що стояли біля берегів. І назустріч мені йшла баржа. Я вирішив, що обігну першу баржу, що стоїть праворуч, а за цей час та баржа, яка йде назустріч, пройде другу баржу, що стоїть далі біля лівого берега. І потім ми спокійно розійдемося на просторі між цими двома баржами. Але вийшло по-іншому: баржа, що йде назустріч, чомусь забарилася. Мені навіть здалося, що вона зупинилася, пропускаючи мене. Я дав ходу вперед, але, підійшовши ближче, побачив, що баржа все жрухається і ми, за законом підлості, зустрілися в найвужчому місці, все втрьох - баржа, що стоїть, ідуча баржа, та ще я. Довелося дати вправо, майже під самий берег і йти, притискаючись до кущів. Двічі човен кілем наїхав на ґрунт, але не зупинився, а пробив м'який мул і пішов далі. Все скінчилося благополучно, але для себе я зробив висновок: краще було зупинитися і почекати, поки баржа, що йде назустріч, пройде мимо.
Усього пройшли за день 9 шлюзів. Встали на ночівлю біля плавучого причалу, з водою та електрикою. Напис на стовпі свідчив, що це місце називається Pargny-Filain і стоянка тут коштує 7 €. Але нікого довкола, кому можна було заплатити, не було. І вранці ніхто не з'явився.
Координати стоянки: N 49-28,055' E 003-33,197' Пройдено протягом дня 20,7 милі.
Замінив масло у двигуні, оскільки напрацювання вже 52 години. За інструкцією, масло потрібно міняти через кожні 100 годин, але я міняю частіше. Купую для цього дешеву мінеральну олію у великих 5-літрових каністрах. У Кале купив 25 літрів, гадаю, що цього мені вистачить до Туреччини (витрата олії: 2,8 літри на кожну заміну).
1 МАЯ 2009, ПЯТНИЦА.
Погода в цей день була хороша. Небо було ясне, сяяло сонце. Вночі ми спали з тепловентилятором, виставивши його у кокпіт. Вранці температура усередині човна була +22 градуси. Мила, вибираючись вранці з-під ковдри, сказала: «Прокидатися при +22 набагато краще, ніж при +10».
Виявляється, французи теж святкують 1 Травня. Я не знав про це, тому зробив велику дурість, у якій чесно зізнаюся.
На нашому шляху був тунель. Ми підійшли до нього близько 10-ї години ранку. На трикутному світлофорі біля тунелю не горіли жодні вогні, ворота, що замикали вхід у тунель, були широко відчинені, а в кінці тунелю виднілася світла пляма виходу. Здавалося, що тунель короткий. І я, не подумавши добре, повів човен у тунель. Треба було пришвартуватись перед тунелем і озирнутися, але я вирішив, що нічого, тунель коротенький, зараз ми його хвилин за 10 пройдемо. Але, увійшовши в тунель, я зрозумів, що припустився помилки. Тунель явно не функціонував, бо не горїли лампи, що висить на стінах тунелю. І тунель був набагато довшим, ніж здавалося зовні. Його довжина, як я потім дізнався, була 2365 м. Я швидко прикинув всі можливі варіанти, чому тунель не працює і зрозумів, що вся справа в 1 Травня. У французів вихідний! І це мене заспокоїло: раз у них вихідний, отже, шлюзи перед тунелем теж не працюють, і ніякий корабель сюди ввійти не зможе. Так що ризику зустрітися в тунелі з баржею не було, єдине, що могло статися - якийсь такий же балбес, як і я, втече в цей тунель з іншого боку. Але сліда в тунелі тягнувся широкий тротуар вздовж стіни, до якого можна було, у разі чого причалити, зупинитися і подати сигнали ліхтарем.
Тож ми пішли вперед. Темрява поступово згущувалась, але червоний і зелений ходові вогні, що горіли на носі, освітлювали стінки тунелю, тож дорогу я бачив. До того ж попереду, як дороговказна зірка, світилася яскрава плямка виходу. Ішли зі швидкістю 3 вузли, і я кермував гранично уважно, намагаючись триматися на рівній відстані від правої та лівої стін. У мене затекло коліно, на яке я спирався, але я цього не помічав. Час тягнувся повільно. Картплоттер пікнув і видав повідомлення, що втрачено зв'язок із супутниками. Його екран зліпив мені очі, томуу я попросив Милу накрити його кришкою - стало краще.
Але все кінчається – і добре, і погане. І цей тунель теж скінчився. Хвилин через 40 ми вийшли під яскраве сонячне світло, і я зітхнув з полегшенням. А потім лаяв себе щосили за дурість. Адже очевидно було, що тунель не працює! Я думаю, все це сталося через те, що я набув впевненості у своїх силах і тому став менш обережним. Минулого року я б, швидше за все, зупинився перед таким тунелем, а цього року став більш безпечним. Це погано. Я пообіцяв собі, що буду обережнішим.
Відразу за тунелем був шлюз, який, звичайно, не став відкриватись у відповідь на сигнал з нашого пульта дистанційного керування. Тому ми пришвартувалися поряд із шлюзом і залишилися там на ночівлю.
Навколо була пустельна красива місцевість – поля, гаї, занедбані будинки на березі каналу... Якщо не рахувати шлюза та будиночка поруч із ним, навколо не було жодних ознак людей.
Координати: N 49-25,589' E 003-37,221' Сьогодні ми пройшли 3,92 милі.
Спати лягли рано, о 8 годині, з надією встати завтра раніше, годині о 6-й.
Залиште коментар для
0 коментарів