Чвертьтонник СТ-251
Це особливий мені проект, т.к. по ньому будувався перший мій човен.
Проект чвертьтонника, запропонований до уваги читачів «КіЯ», розроблений в ВКВ Ленінградського кораблебудівного інституту «Океан» на основі проекту «СТ-25» . Основний варіант яхти розрахований на успішну участь у крейсерських перегонах у морських та озерних умовах. Передбачено вітрильне озброєння типу шлюп із гнучкою щоглою, розвиненим такелажем та великим гротом. Усі фаливідтяжки проведені на рубку, де встановлені фалові лебідки (вони використовуються для управління спинакером). Ходові кінці бакштагів проведені на дві лебідки у кормовій частині кокпіту; можливий варіант проведення з використанням системи блоків.
Основные данные яхты «СТ-251»(У дужках - дані туристичного варіанту)
Довжина найбільша, м | 7,78 (6,98) |
Довжина КВЛ, м | 6,00 |
Ширина найбільша, м | 2,70 |
Ширина по KBJ1, м | 2,20 |
Осада корпусом, м | 0,38 |
Опад найбільший, м | 1,50 (1,10) |
Водотоннажність по КВЛ, кг | 1920 |
Маса фальшкілю, кг | 600 |
Площа парусності (грот + стаксель), м2 | 37 (34) |
Кокпіт
Управління яхтою зосереджено у кокпіті, що має збільшені розміри (ширина у середній частині 1,3 м). Форма кокпіту дозволяє рульовому та шкотовому зміщуватися ближче до борту для відкренювання яхти; створює покращений огляд та можливість легко змінювати позу. Погон гіка-шкота розміщений на настилі у центрі кокпіту. Для налаштування стакселей передбачені короткі поздовжні погони, встановлені вздовж комінгсів рубки. Передбачені також рейки для блоків шкітів вузьких стакселей - вони закріплені на палубі в корму від вант-путенсів.
Каюта
Потрапити всередину яхти можна через вхідний зсувний люк. Його розташування та розміри (650X650 мм у світлі) дозволяють подавати на палубу та прибирати вітрила, тому форлюк на яхті відсутній, його замінюють невеликий ілюмінатор та вентиляційний дефлектор на палубі рубки. Як верхня сходинка трапу використовується частина висувного штурманського столу, який зберігається під днищем кокпіту. Справа і ліворуч від кокпіту в «трунах» знаходяться два ліжка, зручні для відпочинку на ходу яхти.
У центральній частині каюти на бортах розташовані дивани довжиною 1,95 м, під якими обладнані рундуки для взуття. Підвісний двигун зберігається під кокпітом. Замість нього може бути встановлений легкий (40-60 кг) стаціонарний двигун. Над диванами обладнані полиці для дрібних речей, у носовій частині є дві шафи. Камбуз, висунутий до ДП, має двоконфорочну газову плиту в кардановому підвісі і ящик для посуду. Плита закривається зсувною кришкою, що утворює обробний стіл. Передбачено також розкладний обідній стіл розміром 650X650 мм, що відкидається від задньої панелі камбуза. Вентиляція яхти здійснюється через палубний дефлектор, вхідний люк та вентиляційні люки у кормовій частині кокпіту.
Простір в ніс від щогли відведено для зберігання вітрил, непромокаємого одягу, якоря, запасних кінців і т. п. Розміри цього приміщення дозволяють, при необхідності, розмістити в ньому ще дві людини.
Особливості будівництва корпусу
Корпус яхти рекомендується будувати з поздовжньою системою набору та діагональною ламінованою обшивкою зі смуг фанери. Жорсткість та міцність обшивки забезпечують часто поставлені стрінгери (по 9 на кожному борту), які кріпляться до рамних шпангоутів та перебірок.
Будівництво цієї яхти можна рекомендувати колективу, в якому є хоча б одна-дві людини, які мають досвід збирання корпусів дерев'яних суден та навички стопорних робіт. Як керівництво допоможуть книги Г. В. Єфремова "Складальник дерев'яних суден". П., «Суднобудування», 1968 і Д. А. Курбатова «15 проектів судів для аматорської споруди», Л., «Суднобудування», 1985 (III видання).
Вкрай бажано озброїтися електрифікованим інструментом: дисковою пилкою, рубанком, дрилем та верстатом. Збирати корпус необхідно в приміщенні, захищеному від дощу та сонячних променів, а в зимовий час обов'язково опалюється. Більшість конструкцій корпусу виконуються із застосуванням клею, тому приміщення має добре вентилюватися. Поруч із заготівлею всіх необхідних матеріалів можна розпочати креслення на фанерному листі обводів теоретичних шпангоутів у натуральну величину. Шпангоути необхідно вирахуватитити повністю на обидва борти для того, щоб по розмітці можна було зібрати абсолютно симетричні лекала, які, будучи виставлені на стапель, зададуть форму корпусу. Обведення по лекалу виходить відкладанням від обведення теоретичного шпангоуту всередину корпусу товщини зовнішньої обшивки та поздовжніх стрінгерів (25 мм). Обшивка може бути виконана по одному з наступних варіантів :
- а) 2 шари фанери БП-А нпі БС-1 товщиною по 4 мм;
- б) 3 шари фанери по 3 мм;
- в) 4 шари фанери по 2,5 мм;
- г) 3 шари соснової або кедрової дошки завтовшки по 4 мм.
Таким чином, загальна товщина обшивки складе 9-14 мм, а обведення лекала має відстояти від теоретичної лінії шпангоуту до ДП на 35-40 мм. Лекала виготовляють із добре просушених дощок товщиною 20-25 мм, дбаючи про надійне з'єднання всіх частин. Після чистової обробки лекальних кромок їх виставляють на стапель - жорстку і міцну раму з двох паралельних брусів перетином близько 150х75 мм з вивіреною за рівнем горизонтальною верхньою кромкою. Складання корпусу зручніше вести в положенні вгору кілем. Одночасно з лекалами на стапельють і тимчасово кріплять обв'язку транцю і заздалегідь виклеєний форштевень. Лекала повинні бути надійно розкріплені, тому що по них здійснюється виклейка з тонких дощок – ламелей – кільової балки. До лекал пакет кільової балки кріплять за допомогою струбцин, щоб після затвердіння клею балку можна було зняти та обробити у чистий розмір. У носі, починаючи зі шп. № 3. кіль можна завузити до ширини форштевні. Далі приступають до остаточної установки та кріплення до лекалів кільової балки, стрінгерів та привальних брусів. Для цієї мети використовуються угольники-коротухи 30X30X3 та шурупи. Відстань між стрінгери на міделі: по днищу - 150-170, в районі вилиці - 160-180, по бортах - до 200 мм. Кінці стрингерів і привальних брусів врізають у форштевень та обв'язування транцю і кріплять на клею. Укладати стрінгери слід без скручування рейок, наскільки можна плавно. Рекомендується розташовувати стрінгера на дно уздовж піній батоксів, по вилиці - вздовж риб, по бортах - по ватерлініях. Виконуючи цю роботу, необхідно контролювати плавність обводів, потім зняти малки зі стрінгерів у тих місцях, де це потрібно.Прикладаючи до стрінгерів у різних напрямках гнучку рейку довжиною 1,5-2 м, переконуються в тому, що вона щільно прилягає по всіх гранях. У районі 6 теоретичного шпангоуту на кожному стрінгери роблять водопротоки для вільного стоку конденсату з бортів у лляла.
Визначивши, яким способом буде виконуватися зовнішня обшивка, заготовляють потрібну кількість смуг фанери або тонких кедрових дощок. Ширині смуг має бути 100-150 мм, а довжина достатньою для того, щоб перекрити борт від окропу до привального бруса. Укрують набір першим заспівом обшивки, підганяючи край сусідніх смуг таким чином, щоб зазор між ними не перевищував 0,5-1 мм. Смуги укладають на набір симетрично з обох бортів приблизно під 45° до ДП, рухаючись від міделя до країв. Кожну смугу після підгонки країв тимчасово кріплять.до набору. Коли вся поверхня корпусу буде укрита, смуги нумерують, знімають із набору та складають стопою.
Потім приступають до остаточного формування першого шару обшивки. Кожна смуга кріпиться до стрінгерів, кілю та привальних брусів і в епоксидному клеї з додаванням деревного борошна. До набору смуги кріплять цвяхами і в «мухах» (крок цвяхів 40-50 мм) або за допомогою дротяних скріпок, що забиваються спеціальним пістолетом. Запресовування смуг слід вести по можливості симетрично з обох бортів. На форштевні, привальних брусах і транці, а також у місці встановлення накладки-дейдвуда обшивку випускають за край на 15-20 мм.
Після затвердіння клею «мухи» видаляють, ошкурюють обшивку, шпаклюють щілини та вм'ятини клеєм з деревним борошном. Усю поверхню першого шару покривають клеєм, потім приступають до укладання наступних шарів смуг.
Готову обшивку кріплять до форштевню, кільової балки та обв'язки транцю шурупами, до стрінгерів та привальних брусів – шурупами або мідними цвяхами-заклепками з кроком 100 – 150 мм. Обрізають припуски бортами. встановлюють кільову накладку-дейдвуд та водоріз.
Тепер можна від'єднати лекала від стапеля та перекантувати корпус. До цього часу повинні бути зібрані у вузли рамні шпангоути та перебирання, як це показано на кресленнях. Лекала видаляють з корпусу по черзі і встановлюють на свої місця шпангоути та перебирання.
Їх кріплять до обшивки через стрінгери шурупами або мідними цвяхами-заклепками. Допускається використовувати різьбове кріплення - гвинти і болти розміром не менше М6.
Корпус зовні обклеюють 3-4 шарами склотканини (тільки для варіанта обшивки «а», в інших випадках не обов'язково). Обклеювання слід виконувати дуже ретельно, тому що у разі попадання води між деревом і склопластиком починається швидке загнивання фанери, яке досить важко виявити.
Решта лекала можна використовувати для будівництва наступного корпусу. Якщо передбачається будувати лише один корпус, то як лекал можна використовувати заздалегідь зібрані рамні шпангоути та перебирання, які одразу увійдуть у конструкцію яхти.
Виготовлений таким чином корпус на 15-20% легший за корпус традиційної конструкції з обшивкою з нагелеваної рейки, має високу жорсткість, добре вентилюється. Крім того, він дешевший і менш трудомісткий у будівництві, вимагає менше матеріалів та операцій з їх обробки, не потрібно високої кваліфікації людей, що виконують складання.
Кіль
Баластний плавник яхти виконується звареним із сталевих листів з наступним заливанням 500 кг свинцю. Досить докладні рекомендації щодо виготовлення плавника наводяться у статті А. С. Стружиліна «Напівтонник «СТ-28» ( «КіЯ» №87 ). Перед запивкою свинцю корпус плавника необхідно закопати в землю по кореневе перетин і щільно утрамбувати ґрунт. На готовому плавнику зачищають наждаком зварні шви, поверхню при можливості обробляють піскоструминним способом і грунтують суриком на оліфі в 2-3 шари.
Туристичний варіант яхти
Туристський варіант яхти розрахований на експлуатацію сімейним екіпажем із трьох-чотирьох осіб. У ньому передбачені транцева корма, прямий закритий кокпіт і рубка збільшених розмірів (теоретично креслення контури цього варіанту показано пунктиром). Вітрильне озброєння – типу 7/8, з однією парою відхилених у корму жорстко закріплених фарбиць. Вант-путенси віднесені до корми на 300 мм від осі степсу щогли, тому встановлення бакштагів не потрібне. Площа грота дещо зменшена (може використовуватись грот від яхти класу «Солінг»), а стаксель збільшено. Щоглу та гік у цьому варіанті можна зробити з труби 95X2 або 110X2,5 (сплав АМг6Н). У туристичному варіанті вітрила та постачання зберігаються під кокпітом в ізольованому приміщенні ахтерпіка по правому борту. Там знаходиться шафа для одягу і може бути встановлений унітаз із прокачуванням. З лівого борту в «труні» розташоване ліжко. Центральну частину яхти займає салон із двома диванами та обіднім столом, який на ніч може опускатися, утворюючи двоспальне ліжко. На правому борту — камбуз із газовою плитою, мийкою та обробним столом. У носовій частиніяхти можна обладнати невелику, але затишну двомісну каюту. У сімейному плаванні вона успішно виконає роль дитячої.
Конструкція корпусу та розташування шпангоутів нічим не відрізняються від спортивного варіанта, змінені лише форми вирізів у поперечних перебірках. Довжина кокпіту цілком достатньо для розміщення всього екіпажу; при необхідності в ньому можна розташуватися на ночівлю. Для зручності експлуатації в умовах річок та озер туристський варіант «СТ-251» краще забезпечити баластним плавником малого розмаху, завдяки чому повне осідання яхти становитиме 1,1 м. Маса плавника і положення центру тяжіння — такі ж, як і у спортивного варіанту, площа кілька увеличена, щоб компенсувати деяке зниження гідродинамічної якості внаслідок зменшеного розмаху.
Кермо
У спортивному варіанті передбачене балансирне кермо з балером із сталевого прутка діаметром 50 мм марки Х18Н10Т. Можна також зробити балер діаметром 60 мм із сплаву АМг61, із труби 47X5 або прутка ∅40 мм із сплаву ВТЗ-1. Перо керма можна також виготовити зі склопластику товщиною 2,5-3 мм із заповненням внутрішньої порожнини пінопластом або звареної конструкції з легкого сплаву. У туристичному варіанті яхта оснащується навісним кермом - простішої конструкції, але легко пошкоджується при стоянці або невдалому швартуванні. Тому рекомендується зробитиеро легко знімається з петель; це буде доречним і у разі посадки яхти кормою на чужий якірний канат.
Ретельному профілюванню та обробці пера керма та плавника варто приділити особливу увагу - адже від їх ефективності залежить крутість лавірування яхти та її швидкість на всіх курсах щодо вітру. Поверхні передньої кромки пера керма і плавника повинні бути близькими до полірованих.
Рангоут
Для успішного виступу у змаганнях яхту необхідно оснастити ефективним рангоутом, вітрилами та пристроями для налаштування вітрильного озброєння. Оптимальним вважається гнучкий рангоут з алюмінієво-магнієвого сплаву, що зварюється, АМг6Н; для щогли та гика може бути використана труба 85X2,5 або близького розміру. Важливо, щоб момент інерції поперечного перерізу був би не меншим для забезпечення поздовжньої стійкості щогли і не дуже перевищував би його, інакше щогла вийде занадто жорсткою. Верхню частину щогли на довжині близько2,55 м потрібно зробити конусною з діаметром у топу 40 мм. Для цього за допомогою фрези на передній стороні заготовки щогли робиться клиноподібний виріз, кромки вирізу підгинаються на циліндричній оправці до зазору 0,5-1 мм по всій довжині, потім зварюється паз аргоно-дуговим зварюванням. При цьому потрібно вжити заходів проти надмірної деформації заготовки від тепла, що виділяється при зварюванні: закріпити трубу до жорсткої основи, знизу під шов підкласти сталевий стрижень або мідну пластину, заварювати його невеликими ділянками зворотно-ступінчастим способом. Ттак само обережно слід приварювати і трубу лікпазу: для її міцного приєднання до щогли досить уривчастого шва ділянками по 15 мм через 150-200 мм.
Гік може бути зроблений прямокутного перерізу - з двох алюмінієвих швелера з привареними або приклепаними до них бічними стінками зі смуг завтовшки 2-2.5 мм. У такому разі правила обміру допускають граничну висоту перерізу 185 мм без штрафної добавки до гоночного балу.
Конструкція спінакер-гіка та його оснащення можуть бути запозичені із гоночних яхт класу «Солінг» або «Дракон» практично без змін.
Всі фітинги щогли та гіка необхідно виконати з нержавіючої сталі, щоб уникнути посиленої корозії; шківи виточити з алюмінію, текстоліту або капролону; качки виготовити литими або фрезерованими із алюмінієвих сплавів. При необхідності закріпити будь-яку деталь за допомогою гвинтів, до щогли або гіка потрібно приварити накладну алюмінієву планку завтовшки 3 мм і в ній зробити різьбові отвори під гвинти.
Стоячий такелаж щогли бажано виконати з тросів, звитих із дроту нержавіючої сталі. Правда, такий трос важкодоступний, тому можна використовувати і жорсткий трос з сталевого оцинкованого дроту конструкції 1X19, 7X7 або 6Х7+ОС.
Важливу роль у регулюванні профілю гроту шляхом зміни вигину щогли грають ахтерштаг та бакштаги. На ескізах, що наводяться, пропонуються два варіанти проведення бігучого такелажу бакштагів. В обох передбачені окремі талі для регулювання натягу нижнього бакштагу; загальне натяг бакштагів у першому варіанті здійснюється за допомогою потужних шестишківних талей, а в другому для цієї мети використовуються лебідки шпилевого типу. Для натягу ахтерштагу необхідні окремі талі.
Окрім згаданих лебідок знадобляться ще дві для шкотів передніх вітрил та дві для фалів. Виготовити їх можна, скориставшись, наприклад, кресленнями, наведеними в «Кия» №15 або №90 . Ходові кінці всіх фалів кріпляться на клинових стопорах у обрізу кормового рубання, так що всі маніпуляції з вітрилами екіпаж може здійснювати, не виходячи з кокпіту.
Палуба
Палуба яхти за правилами класу має бути огороджена леєрним пристроєм висотою 450 мм із жорстким релінгом у носовій частині. Для упору ніг у прольотах між леєрними стійками необхідно закріпити до палуби невисокі дерев'яні упори-фальшборти трапецієподібного поперечного перерізу заввишки 25-30 мм.
Побудована яхта повинна відповідати вимогам правил чвертьтонного класу, тобто мати гоночний бал IOR у межах 5,3-5,5 м. На теоретичному кресленні штрих-пунктирною лінією вказано положення ватерлінії в обмірному стані, тобто коли на яхті знаходиться все штатне обладнання та вітрила на передбачених для них місцях, але немає екіпажу, одягу, запасів води та провізії. Якщо судно сидітиме з іншим диферентом, то обмірну посадку можна відкоригувати шляхом переміщення внутрішнього обладнання (акумуляторів, підвісного мотора, якоря, газового балона), а також розміщення на днищі внутрішнього баласту із свинцевих чи чавунних чушок. Щоб не вийти за межі гоночного бала, необхідно ознайомитися з правилами обміру, що стосуються вітрил та озброєння, інакше не уникнути робіт з підкраювання вітрил і пов'язаної з цим втрати гоночного потенціалу яхти.
Нотатки від мене, як власника та того, хто проектував план каюти для цієї яхти.
Загалом, вигороджувати гальюн в окреме приміщення на цьому човні – марно. Як не намагайся це приміщення буде занадто маленьким, щоб у ньому можна було розстебнутись/застебнутись без виходу з нього. Виходить, це швидше шафка, ніж гальюн. Крейсерський варіант у такому вигляді, як описано розробником, не вдасться зробити зручним. У мене гальюн розташований під однією з носових ліжок, а між носовим ліжком по лівому борту і кормовим ліжком (у півгробі) по лівому брту розташований розкладний столик. Він вийшов дуже зручним, рекомендую дети так само.
Між носовим ліжком правого борту та кормовим ліжком правого борту розташований рукомийник із кришкою, на якій можна сидіти. Т.ч. забезпечується ще одне місце біля розкладного столу.
Носову частину з ліжками та гальюном відгороджує фіранку.
Сходи в каюту краще зробити підйомним або легкознімним, т.к. під кокпітом величезний порожній відсік і необхідно забезпечити зручний доступ. Я пішов на експеримент і зробив у підлозі кокпіту великий люк для зручності доступу до цього відсіку. Вийшло дуже зручно, не знаю, що б я без нього робив. У першій навігації на цьому човні я переважно використовував бензиновий підвісний мотор і через цей люк у підлозі кокпіту було зручно діставати каністри з бензином.
Відразу за сходами в каюту, пів метра в корму, у мене розташований стаціонарний електродвигун, яким є маршовим для мого човна. Акумулятори для нього розташовані в районі кіля, під задніми ліжками. У відсіку під кокпітом планую поставити бензиновий генератор для руху під двигуном на великі відстані.
Ходові якості човна дуже хороші, навіть у моєму виконанні "комфортний крейсер" човен під вітрилом йде швидко. Управляється легко, добре слухається керма.
По мотору ще додам пару слів: у проекті написано, що можна розташувати легкий стаціонарний двигун під кокпітом. З огляду на розміри відсіку під кокпітом обслуговування такого двигуна перетвориться на головний біль. Навіть маленький 2х тактний бензиновий буде незручно обслуговувати, а якщо необхідно швидко полагодити проблему на воді, у поганих вітрово-хвильових умовах... Загалом, я не рекомендую ставити стаціонарний двигун внутрішнього згоряння в човни, побудовані за цим проектом. Як варіант, можна поставити підвісний двигун у колодязь, алеколи бажано заморочиться зі складним гвинтом для такого двигуна.
BLDC мотор (безщітковий постійного струму) потужністю 3 кВт відмінно стає стаціонарно і не вимагає обслуговування, при цьому його вага всього 7 кг (той, що у мене).
Якір для такого човна підійде вагою 10-15 кг. Я встановив електробрашпіль потужністю 500Вт – в принципі цього вистачає. У мене був тяговий акумулятор 12В 100Ач, вагою 40 кг – він дуже погано тягнув брашпіль. Коли я замінив його на літієвий акумулятор тієї ж потужності, брашпіль став крутитися як вертоліт і навіть підтягує човен до якоря проти хвиль без допомоги мотором. При цьому літієвий виявився вдвічі легшим.
З приводу товщини балера керма – не менше 40мм, краще 50мм.
Люки бажано ставити фірмові. Я пробував замовляти саморобні люки, вони хоч і дешевше виходять, але течуть (через те, що дерев'яну раму рано чи пізно поведе від вологи)
Арки з нержавіючої сталі на моєму човні не було в проекті, це те, що я придумав сам. Практика показала, що ця арка дуже зручна.
Залиште коментар для
7 коментарів
Получите клиентов с сайтов ваших конкурентов за 1 день с гарантией результата! Современные инструменты BigData позволяют узнать кто посещал сайты конкурентов или звонил им на телефон, чтобы работать именно с этой горячей аудиторией в режиме реального времени лиды от 25 рублей. можем предоставить под прозвон от 25 руб или разослать SMS/MMS/Viber от 3,6руб (только РФ) Любые законные ниши, торговля, услуги, привлечение работников,агентов, B2B, B2C. 100% легальный метод, никакие законы не нарушаем. Доступная цена. договор. закрывающие документы. также в наличии базы данных компаний под B2B наш cайт https://bigdata.popupbiz.ru оставьте заявку и бонусом получите софт для whatsapp-рассылки или email-рассылки телеграм канал @bigdatapopupbizru email bigdatabiz@mail.ru 89529082087
ВідповістиДобрый день! Скажите, пожалуйста, с кем в вашей организацииможно обсудить вопрос плохих отзывов о вашей организации в сети интернет? Дело в том, что наши сотрудники обнаружили негатив в интернете, с которым необходимо работать, чтобы информационное поле вокруг вашей организации было положительным. Мы готовы провести бесплатный углубленный аудит инфополя вашей компании, чтобы видеть всю картину. Благодарю! Презентация о нашем агентстве: https://lnnk.in/eLiV Ковалев Сергей Телеграм для связи: @rebooster РА "reBooster" www.re-booster.ru
ВідповістиМеня зовут Владислав из компании Web Hero. Мы обнаружили технические недочеты на вашем сайте, которые могут стать причиной ухода клиентов. Наша команда готова оперативно устранить эти проблемы и гарантировать бесперебойную работу вашего сайта. Давайте обсудим, как мы можем помочь. Оставьте заявку на нашем сайте: wbhr.ru или свяжитесь со мной по sale.tp1@wbhr.ru. С уважением, Владислав.
ВідповістиЗдравствуйте! Меня зовут Даниил Романович. Меня заинтересовал Ваш сайт. Я готов купить его по выгодной для вас цене. Есть бюджет в несколько миллионов рублей для покупки сайтов. Мы можем встретиться и провести сделку по продаже вашего сайта лично или онлайн через гаранта Telderi.ru или другим удобным способом, безопасность сделки является моим приоритетом. Для того чтобы я смог оценить сайт, прошу вас предварительно открыть его Яндекс Метрику на мою почту Daniil89217894501@yandex.ru Также я готов рассмотреть и другие ваши проекты к покупке. Коротко обо мне: Я инвестор из Санкт-Петербурга. Представляю интересны группы частных инвесторов. С уважением, Даниил. Мои контакты для связи: 8(921)789-45-01 мой мобильный номер или WhatsApp https://t.me/Danya_spb_ru мой Telegram Daniil89217894501@yandex.ru моя эл. почта
ВідповістиВаш микрозайм одобрен - выдача в день обращения Мурад 7 495 476-66-62 everestinvest@bk.ru
ВідповістиЗдорово! Все сделано с любовью, красиво.
ВідповістиВАШ МИКРОЗАЙМ оформлен. Для уточнений времни доставки курьером, просьба позвонить. Виталий +7 (495) 142-56-63 https://hifinance.ru info@hifinance.ru
Відповісти