Ассоль "Чунга-Чанга"

О том как сделать маленькую яхту длиной 5,5 метра уютной и удобной для плаваний

Источник форум Катера и Яхты

В декабре 2005 нашел вот это

Стояла она в Мариуполе, в комплекте шли мачта, гик, "Ветерок12", обошлось это удовольствие мне в 2000 у.е. Первый негативный опыт. При осмотре до транспортировки, все внутренние элементы усиления (до сих пор не знаю, как их правильно называть, для себя решил так: продольные - стрингера, а поперечные - флоры) были на месте. Кильблок был высокий, яхта висела в нем, опираясь на обшивку. Швертботы так всегда стоят, поэтому у меня это не вызвало никаких сомнений. Вот как есть на фото так, вместе с кильблоком погрузили ее в грузовик и повезли, 350 км по нашим дорогам. После разгрузки обнаружил, что внутри "стрингера" и "флоры" оторвалились, а слева по борту ближе к корме вообще корпус проломан. Увы,"Ассолька" это не легкий швертбот, при перевозке должна стоять на киле, а с бортов только поддерживаться от опрокидывания.

Когда привез, на мою голову посыпалось: "Что ты натворил, зря выбросил деньги", "Ассоль, по определению черепаха, а уж про гонки вообще забудь!", "Ну, вот притащил сюда это г-но, теперь будет позорное пятно на нашем яхт-клубе". Короче, меня задело, и я решил доказать и себе и "знатокам", что "Ассоль" может быть успешным гонщиком. Порылся в "инете" поискал статьи о переделках, сначала хотел удлинить корпус, чтоб воду не тянула. Потом узнал, что в ближайшем ко мне Херсоне "Ассольки" с успехом гоняются между собой, если корпус у них стандартный, а удлиненные идут как минитонники. Это и послужило отправной точкой – обводы корпуса не трогать, а рангоут, такелаж, паруса – насколько хватит денег и фантазии :)

Исходное состояние:

Сразу не понравилась форма киля. Сетей и травы у нас навалом и таскать их засобой неохота. Потому начал с переделки передней кромки:

Затем содрал с днища, все что "понамазали" туда предыдущие хозяева, где надо заклеил стеклотканью с полиэфиркой и зашпаклевал. Место соединения днища с килем, было заклеено, т.е. киль уже был не съемным, поэтому я его отпескоструил, прогрунтовал, и оклеил стеклотканью на полиэфирке. Затем стекловолоконной шпаклевкой придал всей конструкции гладкую обтекаемую форму:

Для покраски пригласил спеца из автосервиса. Он предложил использовать формулу BODY. Я не сопротивлялся. Сначала, он обработал все праймером, затем эпоксидным грунтом, потом полиуретановая двухкомпонентная краска. Теперь стало так:

Это было уже начало августа, у нас как раз проходили очередные гонки. У самого "нетерплячка", а тут ребята предложили паруса от "Голландца". Вообщем, за ночь укоротили тележку, чтобы лодка стояла в ней, опираясь на киль, и можно было бы ее спускать по слипу

Затем собрали рангоут и к утру, лодка была готова к первому спуску:

Тех.инспектор посмотрел, покачал головой, но "за волю к победе" акт техосмотра (с районом плавания – Каховское водохранилище) нарисовал :) . Вот в таком виде первый раз и "сбросились":


После этого первого спуска сразу же поднялись. Во-первых, сделали нормальный погон.

Что бы улучшить обитаемость погон вролне можно поднять на релинг, а чтобы при этом эффективно работать с гротом сделать погон перемещаемым вдоль диаметральной плоскости

погон в "рабочем" положении

при этом нок гика точно над погоном, а под погоном достаточно места, чтобы при необходимости поднять румпель, чтобы рулить стоя

на стоянке погон смещается в корму, румпель поднимается почти вертикально, получаем свободный доступ к ахтерпику, а там камбуз :)

Во-вторых, на 60 см удлинили мачту, чтобы полностью разворачивался "голландский" грот, покрасили борта. В таком виде доходили до конца сезона и успели поучаствовать в четырех гонках. Под конец обмерялись (корпус). Обмер нам сделали, но тут же меритель предупредил: "На следующий сезон должны быть релинги, иначе, свидетельство не выдам и к гонкам не допущу". Перед подъемом стояли у стенки (кранцев своих еще не было, просто прижались бортом к резиновому скату) мимо пролетела моторка, потом вторая. В результате, в борту несколько трещин.

Итоги первого сезона:
- ходить "Ассолька" может, но рангоут и такелаж надо менять;
- конструкция погона неудачная, так как в ахтерпик на ходу не попадешь;
- релинги необходимы не только для мерилки, но и для нормальной работы на баке;
- гик расположен очень низко над палубой (мне то привычно, а вот экипаж мой "шишек" наполучал), а если девочек покатать, то совсем никуда не годится;
- привальный брус надо обязательно восстанавливать, корпус и так хлипкий, а без привальника просто ж…

Для мачты приобрел каплеобразный мачтовый профиль – 7,5 м. Гибкая увеличенная мачта явно требовала добавить основные ванты, топовые пустить через краспицы, перенести вантпутенсы на палубу в одну плоскость с мачтой, добавить ахтерштаг.

Подогнать все это хотелось под "голландский" грот. А для это ахтерштаг надо вынести за корму. В итоге пришел к конструкции с большим кормовым релингом на котором крепится ахтерштаг и перемещаемый погон гика-шкота. Фото

За зиму сделал новый степс, палубные организаторы, блоки стопоров для проводки фалов в кокпит. Со штагом все понятно, с ахтерштагом определился, остались вантпутенсы. Мне, как бы очевидно, что просто перенести их на палубу нельзя. Если их и не вырвет из палубы, то оторвет палубу от днища (тем более при отсутствии привальника). Про наличие в природе "Ассоль-2" я тогда не знал (хотя вряд ли это знание мне помогло бы). Сделал так: под палубой болтами, которые стягивают степс и пиллерс, закрепил прямоугольную стальную трубу 30х40 (длина от борта до борта). Под пиллерс на флор уложил стальной уголок 40х40. В палубе просверлил отверстия, пропустил через них нержавеющую трубу 16 мм. Длина трубы была такой, что нижняя часть в районе борта перехлестывалась с флором и уголком, а вверху над палубой оставалась торчать вваренная проушина вантпутенса. Внизу эта труба крепилась болтом М6 сквозь флор к стальному уголку, а в верху болтом М6 к коробчатой трубе. Сейчас я здесь увидел конструкцию с талрепами над иллюминаторами, по-моему, у меня было надежнее. Вот тут трубку через иллюминатор видно

Палуба. Она изначально была проломлена, видимо старый хозяин (так как ходил только под мотором) решил убрать пиллерс, чтобы в каюте не мешался. Трещина шла от задней кромки форлюка до передней кромки капа. Попытки ее заделать еще в первый год результата не дали. Палуба играет, смола отваливается. В других местах сэндвич просто расслоился и играл под ногами. Родные ассолевские бортики, конечно полезны, чтобы цепляться за них ногами и руками, но из-за них на палубе стоит вода. Кроме того, когда разложил на палубе "организаторы" (по три проводки на борт) обнаружил, что места на палубе ногу поставить уже не остается. Т.е. ходить придется по концам, а это не есть гуд. Не говоря об эстетической стороне (меня коробит, когда по концам ходят, особенно если за них мои деньги уплачены) можно в самый неподходящий момент зацепиться и вырвать фал из стопора, или еще хуже вывалиться за борт.

Сделал следующее. Сначала болгаркой вырезал "играющие" места и приклеил их назад эпоксидкой (без шпаклевки и выравнивания). Затем наклеил сверху (по всей палубе от форштевня до кокпита) стрингера, высотой равной палубным бортикам. На них монтажной пеной приклеил 5-ти мм фанеру. В месте палубы, между будущими организаторами и стопорами, стрингера сделал на 20 мм выше. Между ними по будущим трассам фалов приклеил пластиковые трубки. Сверху также фанера. Потом всю палубу оклеил несколькими слоями стеклоткани на полиэфирке. Все зашпаклевал, выровнял, прогрунтовал, не успел только покрасить. Палуба больше не играет, а фалы теперь проходят "внутри" палубы. Новые фальшбортики с большими шпигатами вырезал из дуба. Погоны гика шкотов перенес на комингс кокпита, на краю рубки установил лебедки.

Теперь, поскольку я удлинил мачту, поднял гик над палубой, площадь парусов увеличил до 17 м.кв., то понятно, что надо что-то делать с остойчивостью. По моим прикидкам получилось, что в киль нужно добавить 80-90 кг. Это мне не понравилось, к тому же в него уже так просто было не залезть. Внимательно изучив конструкцию обнаружил, что шверт в сложенном состоянии не занимает всю килевую коробку. Есть запас 20 см по длине и 3 см на сторону в районе окончания шверта. Получилось, что на кончике шверта можно сформировать бульб, емкости которого достаточно, для заливки 25 кг свинца. По восстанавливающему моменту, это приблизительно эквивалентно 80 кг в киле. В итоге, в днище киля прорезал необходимое отверстие под бульб, к шверту приварил стальную коробчатую конструкцию, куда залил свинец. Шверт получился на 20 см длинее и на 22 кг тяжелее. Фото, увы, нет. Для подъема в внутри колодца установил полиспаст.

С привальником поступили так. Заготовили четыре дубовые рейки 15х50х5800 мм. Первую рейку шурупами изнутри притянули к корпусу вдоль линии стыка половинок палубы и днища. Вторую рейку намазали эпоксидкой и притянули к первой шурупами снаружи. Когда смола встала, шурупы вывинтили, привальник сняли, но форма его более-менее сохранилась. Отверстия от шурупов рассверлили и запрессовали туда дубовые чопики на эпоксидке. Затем из фанеры вырезали полосы 10х70 и длиной по длине отсеков. Изнутри, вдоль линии стыка, приклеили их к корпусу монтажной пеной и снаружи притянули шурупами, затем шурупы удалили. В шахматном порядке вдоль стыка просверли отверстия (одно отверстие в палубной половинке, второе в днищевой). Теперь изнутри нержавеющими шурупами через эти отверстия "наживили" привальник. Зазор между привальником и корпусом заполнили клеем-герметиком "Крокодил" и затянули шурупы. Пишется быстро, а реально этот процесс занял больше месяца. Вообщем, восстановить привальник удалось, и смотрится неплохо и функцию свою выполняет, но тем, у кого родной привальник сохранился, заниматься этим не посоветую.

Кроме того, отремонтировал "Ветерок" и на фирме "Omega sail" заказал из TNF-а новые паруса (грот и стаксель №1).

Вот в таком виде приготовился к спуску и пошел к тех.инспектору...

Так вот, инспектор тщательно изучил все мое "творчество", он согласился со всем, кроме вантпутенсов. Аргумент: "Есть апробированные, рекомендованные способы. Вантпутенсы должны устанавливаться либо на переборках (полупереборках), либо на мощных кницах, соединяющих усиленный бимс и шпангоут. Установка вантпутенсов на палубу недопустима. Акт ТО не подпишу. Возможные выходы:
1. Возвращаешь, все как было назад.
2. Изготавливаешь переборку и устанавливаешь вантпутенс на нее.
3. Предоставляешь расчет своей конструкции, но не самоличный, а выполненный конструктором, имеющим сертификат на эту деятельность в Украине."

Первый вариант для меня бессмысленный, третий нереальный, остается второй, но сезон уже начался, времени на это уже нет. В конце концов, акт я выпросил с районом плавания Каховское водохранилище, но с предупреждением, что на следующий год шара уже не прокатит :(
------- лирическое отступление ---------------
Вот что мне интересно: и в этой теме, и в пико-крейсерах, все рассказывают о переделках своих лодок, но никто не упоминает тех.контроль. Это что, только в наших "Васюках" так или все остальные просто скромничают?
-------------------------------------------------------

Итог этого года был такой: пять гонок – пять первых мест. Основными соперниками были Рикошеты. Так, что Ассолька со стандартным корпусом, вполне может быть конкурентоспособным гонщиком (разумеется, среди лодок подобных размерений).

Четыре гонки были "по треугольнику" в дневное время длина дистанции 5-15 м.м. А вот пятая маршрутная 100 м.м., плюс переходы на гонки в Запорожье (туда/назад 90 м.м.) заставили задуматься над тем, что гонки это конечно здорово, но для крейсерской яхты нужно и об обитаемости побеспокоиться. Ведь до этого момента внутри все оставалось по-прежнему:

И еще, в погоне за скоростью, при изготовлении мачты, был выброшен патент-риф. На переходах мы пару раз попали под серьезные шквалы, а оперативно взять рифы не могли (старый гик на это не рассчитан). Вывод, если увеличиваешь парусность, надо сразу предусматривать механизм для быстрого рифления. Кроме того, на борту необходимо иметь надежный двигатель, потому как грозовые тучи бегают куда быстрее, чем "Ассолька", а этот противник посерьезнее Рикошета. После шквала:

На следующий сезон предстояло изготовить новый гик, решить вопрос с вантпутенсами и заняться комплектацией.

Для гика приобрел тот же профиль, что и для мачты. На шарнире гика возле пятки сделал два крючка для быстрой фиксации риф-кренгельсов. На ноке гика сделал коробку с тремя шкивами. Через средний заведен грота-шкот. Через боковые риф-шкентели. На "коренных" концах грота-шкота и риф-шкентелей закреплены карабины. Они быстро цепляются за кренгельсы, а также не дают концам проскочить через шкифы внутрь гика. Ходовой конец грота-шкота пройдя через первый шкив идет на второй, установленный внутри гика, где меняет свое направление и у нока гика через третий блок выходит наружу, где ставится на стопор.

Теперь, я, со своего места, могу легко регулировать натяжение нижней шкаторины. Ходовые концы риф-шкентелей внутри гика проходят почти до пятки, где выводятся наружу через блоки на боковой поверхности гика и ставятся на стопора. Теперь шкотовый, стоя на трапе в открытом кап-люке, может одной рукой снять грота-фал со стопора, а второй оттянуть вниз переднюю шкаторину и заложить риф-кренгельс за крюк. Затем выбрать и застопорить риф-шкентель. Мне остается, не покидая своего места, принайтовить к гику новый шкотовый угол, а матросу собрать и принайтовить мякоть грота. Вся процедура занимает не более 2-х минут.

Переборка для крепления вантпутенсов получалась по середине иллюминаторов. Они мне и так не очень нравились, затянешь - стекло трескается, не затянешь – на кренах воду пропускает. Вообщем решился, снял. Места их установки заклеил, так что и следа то них не осталось. Затем приобрел четыре небольших открывающихся фирменных иллюминатора и врезал их, освободив место для будущей переборки.

Форму переборки выбрал такой:

Затем решил вклеить не одну переборку (в плоскости пиллерса), а две на расстоянии 30 см (со смещением в нос и в корму от пиллерса), тогда их можно связать между собой и превратить в ящички для мелочевки. Кроме того, сделать два пиллерса, таким образом освободив проход от капа до форлюка. Переборки вклеил (еще та была морока), а сделать пиллерсы не успел (хотя сейчас нисколько об этом не жалею). Да и вообще, внутри больше ничего не успел, только покрасил ПФ-кой, чтоб не так было страшно. Выглядело все так:

Параллельно комплектовался. Во-первых двигатель. Пересмотрел множество двигателей, остановился на Mercury F4 power sail. Четырехтактный, с длинной ногой, реверсом и электрогенератором. Впоследствии не разу не пожалел. На спокойной воде разгоняет лодку до 5,5 уз. (на 1/2 газа при расходе 1 л/ч – 4,5 уз.)

прошлом году, на Южном Буге выгребал против течения и встречного ветра 30 м/с!!! За что я был ему бесконечно благодарен :)

Заказал на той же "Omega sail" паруса поменьше: штромовой стаксель и стаксель №2.

Приобрел биотуалет и небольшую туристическую газовую плитку с 5 л баллоном. Правда, все это просто валялось в "гробиках" и в подкокпитном пространстве.
Ну и опять к инспектору :)

Итак весна 2008. На этот раз претензий к конструктивным переделкам у инспектора не было. Но как только я заговорил про выход в море, сразу пошли вопросы по комплектации: "Где морская радиостанция, сигнальная пиротехника, огнетушители, спас.жилеты с сертификатом SOLAS? Где компас, карты, прокладочный инструмент? А камбузная плита с карданным подвесом? Ну и т.д. Вот, когда все это будет, тогда про море и поговорим. А для ВВП – пойдет". В этот раз в акте ТО появилась гордая запись: "район плавания: река Днепр и водохранилища Днепровского каскада". А внешне лодка уже почти приобрела новый облик:

Уйти в "дальние странствия" опять не удалось, гонялись по месту. Но под конец сезона одно интересное путешествие все же случилось. Думаю, в рамках темы, о нем можно поподробней рассказать.
В сентябре из Херсонской ПФ, в наш клуб пришло приглашение принять участие в парусной регате посвященной 100-летию со дня образования Херсонского крейсерского яхт-клуба. Разумеется, я не мог пропустить такого мероприятия. (До Херсона 120 м.м.)

Что понравилось в Херсоне, так это количество Ассолек :) Новосибирцев этим, видимо, не удивишь, у них там двацать-тридцать шт. – норма. Но у нас больше 2-3-х вместе не собираются. А тут было полтора десятка. И уважительное отношение к ним налицо. Минитоники – это Револьверы, Невы и т.д.. А "ассольки" сами по себе. Причем, две зачетные группы: "Ассоль модернизированная" и "Ассоль стандартная". Модернизированные это те, у кого изменена подводная часть (т.е. удлиненные и килевые), а стандарт это те, у кого обводы родные, а парусное вооружение – кто на что сподобился.

Что запомнилось: второе место среди "стандартных" заняла яхта "Морская принцесса" с оригинальным вооружением. На топе мачты установлена "удочка" около полуметра и фаловая дощечка на бермудском гроте такой ширины, что, на первый взгляд, кажется, что это гафельное вооружение. Бегала очень быстро. Среди "модернов" лидировала "Камея". Удлиненных я видел немало, но такую в первый раз. При переделке, ее сначала разобрали на верхнюю и нижнюю половинки. Потом удлинили нижнюю часть, но так, что ширина в корме не уменьшилась (как обычно это выходит), а осталась такой, как на стандарте. Затем, верхнюю часть распилили поперек в районе капа, и переднюю половинку вернули на родное место, а заднюю поставили в корму, как на стандарте. Образовавшийся в середине разрыв срастили фанерой и заламинировали. Шверт заменен на бульб-киль, пиллерс выброшен. Мачта опирается на мощный стальной швеллер закрепленный над крышей рубки. В результате, внутри оказалось достаточно места для спальной каюты в форпике и приличной кают-компании. Длина 7м, мачта 8,5м, парусов 22 кв.м. Она не ходит, она просто летает :)

Выводы, которые я сделал для себя из этого "путешествия".
1. Попасть с ситуацию, когда НИЧЕГО не видно, можно не только "в море-окияне", а даже на Днепре в 20 милях от дома. Т.е. компас, карты, прокладочный инструмент, GPS нужны даже на ВВП. (в первый раз добрым словом вспомнил тех.инспекора).
2. Камбузную плиту надо будет убрать за пределы каюты, закрепить стационарно и подвесить на кардане, иначе не только на ходу ничего не приготовишь, но даже на стоянке, у берега всегда найдется лихая моторка, которая лишит нас горячего супчика :( (опять вспомнил тех. инспектора). Кроме того, каюта очень маленькая и быстро заполняется паром, который превращается в конденсат, создавая ужасный дискомфорт. Особенно, если из-за дождя нельзя открыть люки. Даже мои иллюминаторы не спасают.
3. Надо будет сделать множество различных отсеков, шкафчиков, полочек. Чтобы вещи хранились в заранее определенных для них местах, сгруппированные по целевому назначению. Если изначально все "барахло" просто аккуратно уложить в "гробиках" Ассольки, то очень быстро все это превращается в свалку, в которой ничего невозможно найти.
4. В качестве гальюна для размеров Ассольки хорошо подходит "Био туалет", но если его хранить в "гробике" и выставлять под пиллерс по нужде, то происходит "конфуз". Снять с заднего места непромоканец со всем остальным обмундированием и пристроится на горшок - можно довольно легко, но вот одеть все это назад в каюте Ассольки уже невозможно. Приходится со спущенными штанами выбираться в кокпит. И хорошо, если это произойдет посреди моря, а если возле городской набережной ;)
5. Нужно будет наконец уделить внимание внутренней отделке, для создания хотя бы минимального уюта. "Перекантоваться" ночь, другую в "спартанских" условиях можно, но прожить так неделю-две это уже тяжело.

Таким образом, очередной фронт работы был мне обеспечен :)

После трех сезонов оставалось еще достаточно проблем. Во-первых, меня смущала игра обшивки на днище. Расстояние от места зимнего хранения до слипа около 300 м, но по грунтовке. Пока катили я с замиранием смотрел, как прогибается обшивка в районе кормовой опоры. Во-вторых, разговоры с местными знатоками убедили меня, что жесткости корпуса у Ассольки маловато, висящий "в воздухе" кокпит это плохо. В-третьих, выше описанные выводы из опыта эксплуатации за три предыдущих сезона. Все это заставило меня приступить к следующему этапу модернизации.
Сначала в кормовых рундуках вклеил дополнительные флоры, разделив рундуки на два поменьше. Затем, от переборки ахтерпика до "заливки" в носовой части, вклеил дополнительные стрингера:

Пространство между новым стрингером и обшивкой заполнил монтажной пеной, дальний отсек (от переборки ахтерпика до нового флора) тоже заполнил пеной. Все это оклеил стеклотканью на полиэфирке. Т.е. добавил жесткости днищу, добавил запас плавучести, распределив его по длине лодки, ну и получил крепежные элементы, к которым можно прикрутить петли для "диванчиков":

Затем вклеил переборки поддерживающие кокпит (вид в разрезе):

Заодно получил шкафчики для хранения одежды и дополнительное деление подпалубного пространства на отсеки, т.е. опять же повышение живучести.

С обеих сторон шверт-колодца вклеил поперечные переборки. Получилось два отсека: в одном находится аккумулятор и ящик с инструментом, в другом баклажки с водой.

Родное дно кокпита удалил, пространство под ним разделили переборкой. Затем, вклеил новое дно с вырезами и комингсами под люки, через которые осуществляется доступ в получившиеся отсеки. В ближнем к носу, разместилось швартовочное оборудование: якоря, концы, кранцы и т.д. В кормовом: бензобак, ведра, черпак, разобранные весла и багор. Фото в "готовом" виде увы не оказалось, только процесс:

Ахтерпик, верхнюю часть опять же вырезал. Внутренне пространство разделил продольной переборкой на два и вклеил новый верх с вырезами и комингсами под два новых люка. По левому борту получилась парусная кладовая, а по правому разместился камбуз с плиткой на кардане. Фото внутри опять же нету :( Только вот так:

Дальше пошла внутренняя отделка. Переборку форпика восстановил, сделал в ней аккуратную дверку. Форпик разделен полочкой на две части. В верху храняться спасжилеты, а внизу судовые документы и штурманские дела. Тут же на переборке аудио аппаратура:

Под форлюком разместился био-гальюн, который сверху закрыт крышкой образующей штурманский столик. Палубный форлюк сделан новый, открывается он на мачту. Поэтому, возле гальюна можно стоять в полный рост и при этом быть закрытым от глаз сидящих в кокпите.

(сейчас расположен так низко, потому, что гальюна под ним нет)
С гальюном так

При необходимости "штурманский" столик легко перемещается в кокпит превращаясь в обеденный:

Переборки под вантпутенсы превратились в шкафчики. В верхней части по левому борту электрощиток, по правому – барометр. Над штурманским столом люстра "летающая тарелка":

В платяных шкафчиках сделал перекладины для "плечиков" и декоративные дверки.

(мягкая обивка "гробиков" сейчас снята)

Борта оклеил пенополиэтиленом, а поверх него бамбуковыми обоями. Теперь, при открытых иллюминаторах, в каюте не жарче чем, в кокпите в тени от паруса. Фанерные детали оформлены шпоном сапели.

На кап-люке сделал козырек, в котором размещаются приборы: эхолот, GPS, компас и часы.

Под входным порожком два ящичка с розетками для зарядных устройств:

На корму сделал новый трапик на три положения и кронштейн для двигателя:

Все бы хорошо, да только времени на это ушло гораздо больше, чем мне хотелось. В 2009 на воду вообще не спускался :( Тем не менее, закончить все до конца не успел :( Остался не подшитым подволок, нет карманчиков на задней стенке рубки (на скорую руку перед спуском тряпочные сделали, функцию свою они, конечно, выполняют, но в интерьер теперь не вписываются:

И еще входной трап хотелось "поцивильнее" сделать. Так что работа и на эту зиму у меня снова есть :) . Ну и с газовым баллоном надо что-то делать. Сейчас жду, что коллега ЮраИл опытом поделится :)

О том, что параллельно за это время было приобретено все необходимое для К4 оборудование, я молчу. Зато, когда в прошлом году сбросился на воду, наконец-то в акте ТО красовалось запись: "район плавания: р.Днепр, водохранилища днепровского каскада, Черное море". Но главное – в этом сезоне я чувствовал себя в Ассольке вполне комфортно и надежно, на мой взгляд, хоть и МИКРО, но все же КРЕЙСЕР из нее получился. Тут уже много разных вариантов переделок описывалось, теперь еще на один больше будет :) Многие вещи сделаны "из головы, по месту", но кое-что и по заранее продуманным чертежам, т.е. если у кого-то интерес появится – могу поделиться.

А вообще, при наличии желания, Ассолька это отличный полигон для народного творчества.

Комментарии статьи(0)

Еще нет комментариев. Будьте первым!

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии Вход