Тест 15 складных и feathering гребных винтов

Какой из них лучше всего подходит для вашей лодки? Emrhys Barrell сравнивает 15 различных винтов в тесте скорости, тяги, сопротивления движению, скорости остановки и "заброс кормы".

Вольный перевод статьи, сделанный автором "Днёвок".

Тест складных и feathering гребных винтов.

Если вы не знаете что такое feathering винт, посмотрите это видео:

В чем разница между складным и фиксированным трехлопастным винтом? Разница невелика, если вас устраивает замедление своей лодки, по крайней мере, на половину узла при ходе под парусами. Этот тест фиксированных, складных и feathering винтов - самый подробный из когда-либо проведенных, насколько нам известно. Фиксированный трехлопастной винт, з заблокированным вращением, оказывает такое же сопротивление, как ведро буксируемое за кормой.

Итак, что же делать, если вы не хотите жертвовать драгоценной скоростью? Что выбрать из множества складных или feathering винтов на рынке (Европы и США)? Какие преимущества у каждого и каковы недостатки?

Мы протестировали все винты, на которые мы смогли достать (за исключением Volvo, Radice и J-Prop, которые появились у нас слишком поздно для теста), измерили максимальную скорость, статическое усилие, и - впервые в таких тестах - мы измерили боковую силу (propwalk, заброс кормы), появляющуюся при реверсе.

Именно это важное свойство забрасывает корму вашей лодки в сторону, когда вы пытаетесь резко остановиться или сдаете назад при маневрах в марине. Затем взяли на буксир три типичных винта испытательной лодкой, чтобы измерить их сопротивление движению, этот тест показывает сопротивление движению винтов под парусами.

На протяжении многих лет длинные кили уменьшали сопротивление двухлопастных винтов на яхтах (за счет блокировки лопастей винта и их совмещения с плоскостью киля), но появление плавникового киля снова вызвало проблему, при чем появился дополнительный фактор - более мощные двигатели, требующие трехлопастные винты. Необходимость маневрировать аккурутно и точно в плотно упакованных яхтах на стоянке и переполненных гаванях убедила даже владельцев многих длиннокилевых яхт пользоваться трехлопастными винтами.

1970-е годы: первый складной винт

Большинство крейсерских шкиперов просто игнорировали нежелательное сопротивление и потерю скорости, но в гоночных кругах это становилось все более значительным. Это привело к развитию в 1960-х и 70-х годах винтов, чьи лопасти сгибались назад при плавании, заметно уменьшая сопротивление. Лопасти возвращались на свои места под действием центробежной силы, когда двигатель был запущен. Самые ранние складные винты имели лопасти, которые двигались независимо, но это могло привести к тому, что нижняя лопасть опускалась под действием силы тяжести, поэтому ось лопастей стали связывать шестернями друг с другом, что гарантировало полностью сложенное состояние при ходе под парусами.

В то же время был разработан альтернативный подход: feathering винт. Здесь лопасти были установлены под прямым углом к ​​валу, как в обычном винте, но при этом они были на поворотных втулках. При работающем двигателе, лопасти работают как у обычного винта, а под парусом они становятся параллельными валу, тем самым уменьшая сопротивление движению.

Одно из преимуществ такого типа винтов заключается в том, что они подходят для многих яхт с плавниками и длинными килями, у которых руль расположен сразу за винтом, так что складываться обычному складному винту некуда - его сложенные лопасти упрутся в перо руля.

У самых ранних feathering винтов лопасти остаются в одной ориентации для хода вперед или назад, так же как у обычных фиксированных винтов. На заднем ходу гидродинамический профиль работает хуже, давая меньше тяги, чем на переднем ходу. У некоторых новых feathering винтов лопасти проворачиваются на 180 градусов при реверсе, что приводит к тому что гидродинамический профиль винта работает одинаково эффективно и при реверсе и при ходе вперед.

Уменьшить сопротивление движению под парусом у винта на 90-95%

Под парусом сопротивление складных и feathering винтов пренебрежимо мало по сравнению со стандартными винтами. Feathering винты создают около 5-10% от сопротивления стандартных винтов, иногда меньше, в то время как складные винты имеют почти нулевое сопротивление. Это дает значительный выигрыш в скорости для парусного спорта, между половиной узла и одним узлом, причем наибольшая экономия получается на низких скоростях.

Неизбежно, есть недостатки. Первое - это стоимость: складной или feathering винт стоит от двух до шести раз больше, чем стандартный винт. Второй проблемой является сложность - механизмы зацепления и складывания подвержены износу и коррозии в соленой и песчаной среде, что приводит к снижению производительности и даже к потере лопастей в экстремальных условиях.

Третьей проблемой была производительность при движении под двигателем (эффективность). Ранние складные и feathering винты создавали меньшую тягу, чем эквивалентный стандартный фиксированный винт, особенно при реверсе, с неприятными последствиями, когда лопасти не могут развернуться, а вам необходимо резко остановить лодку чтобы избежать аварии.

Теперь производители заявляют, что рассмотрели все проблемы, кроме стоимости. Они утверждают, что последнее поколение их винтов дает хорошую производительность под двигателем, а также большие выигрыши в скорости под парусом. Мы проводили свои тесты в два холодных дня февраля. К нашим складным и feathering винтам мы добавили фиксированный трехлопастной винт в качестве ориентира (с чем сравнивать), а также Axiom prop, новое слово в развитии стандартных фиксированных винтов, просто чтобы увидеть, чем же они лучше и все сравнить.

Некоторые факты и понятия о винтах

Чтобы помочь вам понять наш тест, мы быстро рассмотрим теорию и цифры винта. Четыре основных понятия, которые мы рассмотрим, используются для описания любого винта: диаметр, шаг, количество лопастей и вращение.

Диаметр в два раза превышает расстояние от центра вала до кончика лопасти. Как правило, чем мощнее ваш двигатель, тем больший диаметр вам понадобится.

Шаг - это мера того, на сколько винт будет продвигаться за один оборот и, следовательно, как быстро он подтолкнет вашу лодку через воду для заданных оборотов двигателя (оборотов в минуту). Чтобы понять шаг, представьте ввинчивание винта в деревянный блок. Угол спиральной нити определяет, как далеко он проходит для каждого оборота. Аналогично, лопасти винта установлены под углом к ​​валу. Чем больше угол, тем больше шаг. Однако это только теоретический шаг. На практике, поскольку вода не является твердой, опора будет проскальзывать до определенной степени и будет продвигаться меньше. Значение проскальзывания составляет около 30% для винтов и скоростей, на которых мы проводим тесты.

Диаметр и шаг по-прежнему измеряется в дюймах по всему миру - причуда истории, которая понравилась бы Генри VIII, а Наполеон перевернулся бы в могиле. Но шаг также может быть измерен в градусах, особенно для feathering винтов, у которых шаг можно варьировать.

Количество лопастей будет варьироваться между двумя, тремя или четырьмя, или даже пятью для некоторых высокоскоростных посудин. На практике большее количество лопастей будет иметь большую мощность для заданного диаметра. На протяжении многих лет парусные лодки использовали двухлопастные винты, поскольку они давали наименьшее сопротивление движению лодки с длинным килем, при условии, что винт может быть зафиксирован в вертикальном положении. Сегодня большинство фиксированных винтов имеют три лопасти. Складные или feathering винты имеют либо две лопасти для дешевизны, либо три лопасти для большей мощности.

Направление вращения - это направление вращения винта, когда вы смотрите на него с кормы. Правое вращение - когда винт поворачивается по часовой стрелке.

Коэффициент площади лопастей (BAR), иногда называемый коэффициентом дискового пространства, (DAR) - это площадь лезвий в процентах от площади круга такого же диаметра, что и винт. Винт с большим BAR будет производить больше тяги, но имеет большее сопротивление движению. В цифрах для винтов парусных лодок это около 60%.

Кстати, объяснение, что винт продвигается только потому, что его лопасти направлены вперед, - это удобный способ представить, что происходит, но это не совсем правильно. Лопасти стандартного винта на самом деле представляют собой аэродинамический профиль в разрезе, как крыло самолета, и перемещают лодку вперед, потому что, когда они крутятся, они развивают подъемную силу. Эта подъемная сила вызвана уменьшением давления на задней части лопасти. Чем быстрее вращение, тем больше снижение давления. Как только достигается определенная точка, уменьшение давления заставляет воду рядом с лезвием испаряться и образует пузырьки. Это называется кавитацией и ограничивает количество энергии, с которой может справиться данная область лопасти. Кроме того, по мере разрушения пузырьков они разрушают металл винта, что приводит к появлению раковин на задней части лопастей.

Тест

Мы использовали Bénéteau Oceanis 323, любезно предоставленную нам Sailtime в Lymington. У нее типичная форма киля, но нетипично у нее есть встроенный скег, который поддерживает гребной вал. Скег защищает вал и винт от подводных повреждений, но недостатком является повышенная вибрация, так как лопасти проходят через нарушенный поток воды за скегом. Это не играет роли при установке трехлопастного винта, двухлопастной винт будет иметь заниженные характеристики. Но в целом, отличия в мощности и эффективности двух- и трехлопастных винтов будут невелики.

Двигатель Yanmar YM20, 21 лс максимум на 3600 об / мин. Коэффициент редуктора составляет 2,6:1 для хода вперед, а для реверса 3:1. Это очень распространенная комбинация двигателей и редукторов, поэтому хорошо подходит для нашего теста. 

Мы измерили статическую тягу, или Bollard Pull, при переднем ходе и реверсе, во всем диапазоне оборотов, используя специальный кантер, заимствованный у Diverse Yachts, с дистанционным считыванием.

Затем мы измерили силу "заброса кормы" (боковую тягу) на полной мощности при реверсе. Мы также сравнили тягу у подвесного двигателя 3 л.с. подвешенного на транце и полученные результаты по нашим винтам по тяге примерно равны мощности этого 3 л.с. подвесника когда он на заднем ходу. Неудивительно что корма лодок забрасывается вбок благодаря этому эффекту.

На воде мы измеряли скорость по всему диапазону оборотов до максимума. Затем мы выполнили аварийную остановку с 6 узлов. Мы записали время, которое потребовалось, чтобы довести лодку до полной остановки с момента, когда мы включили передачу заднего хода.

Расстояние, которое лодка будет двигаться до остановки, составит от 12 м (39 футов) с лучшим винтом, до 17,4 м (57 футов) с наихудшим.

Чтобы измерить сопротивление всех 15 винтов достаточно точно, чтобы сравнить их друг с другом, делая допущения для разных форм корпуса яхты, нам пришлось бы построить сложную испытательную установку, нанять команду ученых и провести несколько дней в исследовательской лаборатории. Наша цель состояла в том, чтобы продемонстрировать разницу в сопротивлении, вызванную различными типами винтов.

Мы установили фиксированный винт, затем складной и затем feathering, на ногу подвесного мотора, установленную на транце легкой лодки 14 футов. Затем мы отбуксировали лодку со скоростью до 7 узлов и измерили разницу в сопротивлении. Мы не утверждаем, что это дало нам крайнюю степень точности, но было достаточно чтобы сравнить их друг с другом. Затем мы сравнили это сопротивление с естественным сопротивлением корпуса Océanis 323 - типичной крейсерской яхте длиной 10 м.

К вопросу о гравитации, мистер Ньютон

Чтобы все было просто, мы представили наши показатели тяги в килограммах (кг). Строго говоря, тяга является силой и должна измеряться в Ньютонах - 1 кг умножается на ускорение свободного падения (на силу тяжести), чтобы получить цифру 9.81N. На другой планете с другой силой тяжести наши выводы были бы ошибочными, но пока Илон Маск не объявил регату на каналах Марса, мы будем использовать килограммы.

Результаты

Featherstream трехлопастной

Сделанный в Англии на момент написания статьи (2009), этот трехлопастной feathering винт с бронзовой ступицей и лопастями из нержавеющей стали. Шаг лопастей можно отрегулировать извне и может быть различным для переднего хода и для реверса. Лопасти поворачиваются на 180º, чтобы грести передней кромкой лопасти и вперед и назад по требованию. В результате, этот винт хорошо показал себя при реверсе: второй по статическому усилию в реверсе и третий по расстоянию до полной остановки лодки. Однако, этот винт открывается для реверса только при больших оборотах, так что вы должны научится сильно выжимать дроссель для того чтоб он начал работать на реверс.

Max Prop трехлопастной

Разработанный Массимилиано Бьянки в 1976 году, Max Prop был одним из первых винтов feathering типа. Ступица и лопасти бронзовые, шаг можно задать при сборке винта на валу (либо на заводе по запросу). Лезвия поворачиваются на 180º, так что передний край лопастей работает и на реверсе. У этого винта лучшее статическое усилие при реверсе, но он только в середине списка тестируемых винтов по времени остановки лодки. Этот винт отлично раскрывается при реверсе.

Max Prop двухлопастной

Двухлопастная версия Max Prop. Как и ожидалось, этот винт создает некоторуюю вибрацию на нашей лодке (из-за скега для гребного вала), однако такого не будет на яхте с обычной валолинией или с saildrive. Этот винт имеет наибольший заброс кормы среди всех тестируемых, по всем остальным тестам он примерно в середине рейтингов.

Kiwi трехлопастной

Разработанный в Новой Зеландии в 2000 году, этот винт бывает только трехлопастным. Ступица - нержавеющая сталь, а лопасти - стеклопластик Zytel. Каждая лопасть имеет две различные секции гидродинамического профиля. Винт не имеет внутренних шестерней, поэтому каждая лопасть поворачивается независимо от других лопастей. Лопасти не вращаются на 180 градусов, поэтому задняя кромка лопастей становится передней кромкой на реверсе. Установка этого винта на гребной вал одна из самых простых - просто надавите на него и затяните гайку. Средние значения для реверсной тяги и расстояния остановки, но самая низкая максимальная скорость. Этот винт легко переключается на реверс.

Autoprop трехлопастной

У Brunton's Autoprop совершенно новый подход к реализации feathering винтов, этот винт был впервые выпущен в 1987 году. Три лопасти связаны друг с другом, переходя от полностью параллельных курсу судна во время плавания под парусами до развернутых на максимальных оборотах. Отличие этого винта в том, что степень поворота лопастей зависит от скорости вращения гребного вала. По мнение Brunton, это повышает эффективность и экономию топлива для работы на пониженных мощностых. Наши тесты показали, что Autoprop достиг 6 узлов при скорости вращения 2100 об / мин, по сравнению с 2500 об / мин для большинства других винтов, участвовавших в испытаниях. Однако, предыдущие тесты сопротивления движению показали, что это достигается за счет немного большего сопротивления, чем у других feathering винтов, хотя все же на 80% меньше стандартного не складного винта. Статическое усилие у этого винта низкое, однако неплохая максимальная скорость и среднее значение расстояния до полной остановки лодки.

Autostream трехлопастной

Autostream винт разработан в Австралии, это трехлопастной feathering винт, который производят уже 20 лет. Вся конструкция изготовлена из нержавеющей стали, а лопасти поворачиваются на 180º, чтобы передний край лопасти работал на реверс и при ходе вперед. Шаг при реверсе и при переднем ходе можно отрегулировать отдельно без демонтажа винта. Этот винт был разработан, чтобы не оказывать значительного сопротивления при ходе под парусом до скорости 25 узлов, что делает его пригодным для быстрых многокорпусников. В тесте он показал самое быстрое время остановки лодки среди всех винтов, а также значительно более низкий заброс кормы, чем остальные, при этом сохраняя хорошую скорость при ходе под мотором.

Variprofile трехлопастной

Этот трехлопастной feathering винт сделан в Германии. Лезвия поворачиваются на 180º, чтобы подставить один и тот же передний край лопасти при реверсе и ходе вперед, шаг может быть установлен по-разному для реверса и переднего хода. Обычно шаг заранее задается покупателем, но может быть изменен и на месте. Лопасти и ступица - бронзовые, с нержавеющими штифтами и анодом в хвосте гайки. Имеет невысокую скорость, низкое статическое усилие при переднем ходе и среднее - при заднем, однако может довольно быстро остановить лодку.

Flexfold трехлопастной

Сделанный в Дании на момент написания статьи (2009), Flexofold - это бронзовый складной винт со штифтами из нержавеющей стали и анодом, прикрытым лопастями. В тесте он показал лучшую скорость хода вперед, также самое мощное статическое усилие переднего хода, при этом он довольно посредственный для хода назад. У него также один из самых слабых забросов кормы. При крейсерской скорости 6 узлов вал двигателя вращается со скоростью 2300 об / мин, по сравнению с 2500 об / мин нашего стандартного не складного винта и большинства других винтов при испытаниях.

Flexfold двухлопастной

Двухлопастная версия Flexofold, ее производительность лишь слегка ниже чем у трехлопастного, но зато лучше тяга на реверсе. Опять же, у него была какая-то вибрация из-за скега.

Gori трехлопастной

Еще один из самых ранних складных винтов, впервые Gori был выпущен в Дании в 1975 году в двух- и трехлопастных версиях, но компания рекомендовала нам только трехлопастной для нашей лодки. Они также делают гоночную версию с двумя лопастями, с уменьшенным сопротивлением. Ступица и лопасти - бронзовые, со штифтами из нержавеющей стали. особенность - это функция овердрайва, которая меняет шаг лопастей, когда вы постепенно открываете дроссель, что теоретически позволяет повысить экономичноть при ходе на малых мощносятх. Тесты показали что производительность винта на переднем ходу и реверсе была ближе к нижней части нашего списка, при этом тормозное расстояние было самым длинным, но заброс кормы оказался достаточно малым.

Slipstream трехлопастной

Винт той же австралийской компании, что и Autostream. Ступица и лопасти представляют собой нержавеющую сталь, которая дает большую прочность, позволяет иметь более тонкие лопасти и устраняет необходимость в аноде. Подшипники бронзовые, зубчатые шестерни скошены, с двумя рядами каждая, компания утверждает что такое исполнение лучше перемалывает ракушки, которые могут вырасти на них. Полиэтиленовые упорные шайбы дополнительно улучшают открывание. В тесте он показал средние результаты, хотя с удобными низкими крейсерскими оборотами 2,250 об / мин на 6 узлов.

Slipstream двухлопастной

Аналогичный по конструкции варианту с тремя лопастями, хотя и с немного худшим реверсом, но ход вперед по-прежнему составлял 6 узлов при низкой скорости вращения 2350.

Varifold двухлопастной

Разработан в Великобритании, лопасти плотно закрываются для низкого сопротивления, но при этом имеют достаточно выраженную гребную форму, чтобы обеспечить хорошую моторную производительность. Из-за этой особенности лопастей, вам придется дать резкий газ чтобы раскрыть его. Он имеет бронзовую втулку и лопасти, а также штифты из нержавеющей стали. Этот винт показал отличную максимальную скорость, но был ближе к нижней части списка по производительности реверса.

Axiom трехлопастной

Axiom - это "темная лошадка" в нашем списке. Этот не складной винт имеет революционный профиль и форму лопасти и нам захотелось включить его в тест винтов чтобы узнать на что он способен. Как видно на фотографии, профиль лопасти имеет прямоугольную форму, в то же время имеет S-образный изгиб в средней части. Его разработчики утверждают, что это дает большую тягу и тормозную силу при более низкой смачиваемой площади. Как же он показал себя? Тест показал что этот винт имеет низкую силу заброса кормы, хорошую тягу при реверсе, однако слабый ход вперед.

Графики сопротивления винта при ходе под парусом

На графике выше вы можете видеть, что на 5 узлах фиксированный трехлопастной винт с заблокированным валом создает почти половину того сопротивления, что создает весь корпус лодки. Сопротивление можно уменьшить вдвое, разблокировав вал, тем самым позволив винту вращаться. Сопротивление feathering винта незначительно, а сопротивление складного винта слишком мало для построения графика этого масштаба.

Кривая сопротивления корпуса для Océanis 323 была рассчитана для YM группой Wolfson в Саутгемптонском университете, используя данные из Delft University Systematic Series. Кривые сопротивления винта основаны на данных SSPA Maritime Consulting с использованием Volvo S-drive. Эти данные были проверены с помощью теста сопротивления YM на воде.

Заброс кормы

Только три винта дали большую силу заброса кормы на испытании чем у фиксированного винта. Фиксированый винт Axiom и feathering Autostream показали лучшие результаты, почти все складные винты оказались лучше, чем винты других типов.

Максимальная скорость


Было получено больше половины узла разницы между худшими винтами и лучшими. Четыре складных винта и один feathering винт смогли показать результаты лучшие, чем стандартный фиксированный винт.

Интересно, что некоторые из лучших винтов в этом списке были двухлопастными, хотя мы думали что должно быть наоборот.

Статическое тяговое усилие - ход вперед

Самые быстрые винты, как правило, также имеют самое мощное статическое усилие и большинство из более медленных являются одними из наименее мощных. Тем не менее, только один винт - трехлопастной flexfold - создал большее тяговое усилие, чем стандартный фиксированный винт. Самые мощные винты производят почти на треть больше тяги, чем некоторые из их соперников.

Статическое тяговое усилие - реверс

Три винта произвели более мощное тяговое усилие, чем стандартный фиксированный винт на реверсе: два складных винта и новый вид фиксированных винтов Axiom. Почти все feathering винты лучше показали себя на реверсе, чем складные - разница в усилии между худшими и лучшими почти в 2 раза. Трехлопастной Max Prop почти вдвое мощнее на реверсе, чем складной винт с двумя лопастями Varifold.

Время остановки

Новый вид фиксированных винтов Axiom победил в этом тесте, а также почти все feathering винты были лучше для остановки лодки, чем стандартный фиксированный винт. Складные винты были менее эффективными, а некоторые из них останавливали лодку на треть медленее чем Axiom. Разница между лучшими и худшими показателями составляла около 3 секунд. Это может показаться не таким уж большим, но в экстренной ситуации это может играть большую роль.

Выводы

Если вы хотите добавить узел к скорости вашей лодки, то установка складного или feathering винта обязательна. И, как показывает наш тест, вы, как правило, по-прежнему сохраняете управляемость и производительность при той же мощности, которую вы имели со стандартным фиксированным винтом. Фактически, в некоторых случаях, вы получите даже лучшую производительность.

Пять испытуемых винтов дали больше скорости, чем стандартный фиксированный винт, причем четыре из них были складными моделями. И хотя прирост скорости всего на 0,15 узла, для некоторых это может иметь значение. С другой стороны, для реверсного хода, более подходящими оказались feathering винты, у которых лучшее время остановки и лучшее статическое усилие чем у стандартного фиксированного винта. Наибольшие значения показал винт Autostream по реверсу. Складные винты, как правило, показали себя не так хорошо, как стандартный фиксированный винт, хотя в основном их параметры хуже не более чем на 10%.

Наиболее интересными оказались цифры по забросу кормы. Десять из наших тестовых винтов показали меньшую силу заброса кормы, чем стандартный фиксированный винт, лучше всего выглядели в этом тесте Axiom и Autostream, они показали на 30% меньше силу бокового заброса кормы, чем стандартный фиксированный трехлопастной винт, это значительное преимущество, когда вам требуется внезапно останавится в переполненной марине.

С точки зрения сопротивления движению под парусами, наш тест показывает, что если вы разрешите вращение фиксированного винта, если модель коробки передач это позволяет (для электро двигателей все на много проще), это уменьшит сопротивление движению. Но для того, чтобы добиться реального улучшения, установка складного винта даст как минимум на 95% меньше сопротивления, чем фиксированный стандартный винт, в то время как feathering винт даст не менее 92% уменьшения сопротивления - это все равно огромная экономия.

Но эти преимущества действительно имеют высокую цену.

Далее приводятся цены на 2009й год в фунтах стерлингов - думаю никому в СНГ это не интересно, поэтому приводить эти цифры я не буду. Достаточно будет указать что складные винты в 2-3 раза дороже фиксированных, а feathering винты в 5-6 раз дороже стандартных фиксированных.

Из-за большой разницы в стоимости, производительности и спецификациях всех тестируемых винтов мы не считаем целесообразным рекомендовать какой-то из рассмотреных винтов к покупке. Таблицы и графики дают вам необходимую информацию с первого взгляда, позволяя вам самостоятельно принимать собственные решения относительно того, что лучше для вас и вашей лодки.

Советы по винтам

Некоторые из винтов, участвующих в тесте, очень просты в установке, другие очень сложны. Тем не менее, хотя у всех есть инструкции по установке своими руками, если вы не уверены в своих собственных силах, лучше заказать услуги профессионалов для установки винта, как для безопасности, так и для спокойствия. Для нашего теста у нас была вся поддержка от представителей, поэтому не было никаких вопросов касательно их установки.

Материалы

Бронза была выбрана материалом для винтов с тех пор как они были изобретены. Прочная, устойчивая к коррозии соленой воды, а также ее легко отливать с низкой температурой плавления, как выяснили наши предки еще 4000 лет назад. Недавно появилась нержавеющая сталь. Еще более прочная, она позволяет использовать более тонкие и эффективные лопасти. Она еще более устойчива к коррозии, а также более твердая, поэтому менее уязвима к ударам. Тем не менее, она имеет гораздо более высокую температуру плавления, поэтому производство винтов из нержавейки сложнее и дороже.

Обслуживание

Независимо от того, какой у вас винт, его следует проверять каждый раз, когда лодка поднимается на берег, на износ, коррозию и вращение. Складные и feathering винты требуют большего обслуживания, чем фиксированные стандартные. Некоторые ступицы заполнены смазкой, которую следует обновлять ежегодно. Некоторые из них имеют нейлоновые прокладки или подшипники, которые следует проверять, особенно в заиленных водах. Большинство из них имеют анод, который необходимо проверять и при необходимости заменять.

Комментарии статьи(0)

Еще нет комментариев. Будьте первым!

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии Вход