На заметку начинающим “трансатлантикам”

Пособие по пересечению Атлантики для «чайников» Бруно и Натали (Nathalie Chateau et Bruno Fabre) мечтали о пересечении Атлантики на своей лодке и их мечта стала реальностью — они все же выдвинулись на своей «Salina», чтобы на практике проникнуться духом моря и яхтинга ……и приобрести необходимые навыки и знания!

И вот мы уже сделали первый шаг – мы вышли! Нет, не в качестве пассажиров — скучно… Сами решили управлять яхтой. Но как? С чего начать? Нас только двое – зеленых, ничего не умеющих новичков. И тут нас настиг шквал сомнений: сможем ли мы пересечь Атлантику надеясь только на удачу? Сможем ли мы легко управляться с парусным судном? Что нам с собой брать? Когда же мы, наконец, будем готовы разобраться с типичными, но пока незнакомыми для нас ситуациями на яхте и в море? – Я думаю, что без преодоления препятствий мы не сможем преобрести знания об управлении яхтой и получить в полной мере удовольствие от перехода.

Большинство пар, которые хотят совершить переход, вместе или без детей, задают себе, рано или поздно, все эти вопросы. Особенно, потому что очень часто любительскому плаванию под парусами с самого начала сопутствовало чувство прекрасного, воплощение вашей мечты, а потом уже знания, опыт переходов и др. А дальше, полагаясь на свой здравый смысл и интуицию, готовые к тому, что совершим все ошибки, какие только возможны, пытаться заставить двигаться яхту в нужном нам направлении – мы не отчаивались, а шли навстречу ветру и нашей мечте. Конечно, мы не установили никаких рекордов, но мы сделали это и это и был действительно успех!

Главные герои

Шкипером на борту была я, Натали, просто, потому что в отличие от моего супруга Бруно, у меня был опыт управления моей первой яхтой – Оптимист, когда я была ребенком и в течении летней практики ходила на разных яхтах, так хорошо, как на виндсерфинге, который стал одним из моих излюбленных времяпровождений по выходным дням, когда дул Мистраль. Плюс несколько регат в крейсерах или мини, в качестве члена команды. Плюс две недели помощником шкипера на Sun Kiss 47 вместе с семьей, вдоль берега Восточной Индии. Что же касается Бруно, то весь его парусный опыт был приобретен только в одном приключении, которое было определяющим фактором в том, что мы делаем сегодня: мы крейсировали в течение трех месяцев между Гренадинами и Венесуэлой в 2001, на борту чартерного Tobago 35. И могу точно сказать, что яхтинг затягивает! Теперь в голове все перевернулось с ног на голову и, наверное, встало, наконец, на свои места…

Яхтинг – это, видимо, какая-то неизлечимая болезнь, которой заражаешься с первого же неосторожного раза.

Такой первый опыт «большого приключения» позволил нам узнать море, почувствовать его. И мир с тех пор стал гораздо больше. Крошечные острова, которые на карте выглядят точками, а некоторых и вообще нет, разве что на морских обозначены, оказываются большими. И еще что-то новое открываешь в себе, своих друзьях. Да и города выглядят с воды по-другому. В общем, то находясь в состоянии щемящей грусти от того, что круиз увы закончился, мы с воодушевлением склонились над картой, в предвкушении будущих побед. И в голове только одна фраза: « Мы сможем пересечь Атлантику на собственной лодке!»

Лодка

Третий участник нашего приключения была лодка. И если вы примите во внимание все рефрены, которые мы услышали на бот-шоу: «выбирать лодку – это значит, принимать все компромиссы», «поиск невозможного» или «у владельца лодки есть два счастливых дня в его жизни: день, когда он покупает и день, когда он продает лодку», теперь вы согласитесь со мной, как все таки нелегко выбрать свою лодку.

При выборе яхты мы столкнулись с вопросом, что лучше- ходить под парусом или проще включить двигатель? И пришли к выводу, что парусная яхта является бесшумным и экологически безопасным средством передвижения по воде. Морская качка более легко переносится на парусном судне. А для избежания простоя на воде в безветренную погоду или для лучшего маневрирования, можно и включить вспомогательный двигатель.

Конечно же, немалую роль при выборе лодки сыграли наши воспоминания о самом потрясающем отдыхе в нашей жизни – отдыхе на Tobago 35. И мы остановили свой выбор на катамаране!

После долгих совещаний, изучений яхтенных журналов и сайтов, посещений верфи, мы выбрали Salina 48 из Fountaine Pajot. При ее создании использовались самые продвинутые технологии. По нашему мнению, это модель в европейском варианте комплектации, которая подразумевает наличие на борту различной электротехники и удобное расположение кают. В ней есть и простота, и комфортабельность, и независимость, и безопасность.

Обучение / Подготовка

Может быть, для кого-то это покажется преувеличением, но предугадать всякую неожиданность, предусмотреть любую мелочь, разработать подробную программу, столь же трудно, как и пересечь Атлантику. Не так сложно получить какую-то конкретную информацию, важно увидеть ситуацию в целом. В частности, это касается тысячи аспектов жизни на борту во время длительного океанского круиза. Большим переходам под парусами посвящено несколько специализированных курсов , в которых отрабатываются навыки ведения яхтенного хозяйства, портовые формальности, страхование, ремонт, штормование и пр.

Следует заметить, что один из нас не видел раньше открытого океана. Бруно не имел понятия о том, какова волна и что представляют собой течения в открытом океане. Все это усложняло эксперимент, увеличивало риск, но ведь среди жертв кораблекрушений большинство вообще не имеет серьезного представления о море, о парусах и т. д. Необходимо было заранее предусмотреть все факторы, могущие оказать неблагоприятное воздействие на ход путешествия.

Поэтому, мы прошли только один курс занятий, который был очень необходим, чтобы реально понимать серьезность предмета и ответственность за нашу жизнь и за яхту – это курс, в котором в первую очередь рассматриваются аспекты безопасности, в том числе борьба с огнем и переходы в тумане.

Разделы программы: подготовка яхты и команды, спасательное оборудование на яхтах, проверка оборудования, проверка такелажа и рангоута, прокладка курса, ведение бортового журнала, спасение человека за бортом, покидание судна, практика безопасной работы на палубе. Особо стоит отметить раздел «что если», например поломка рулевого управления, потеря мачты, буксировка.

Мы настоятельно рекомендуем пройти этот курс, как говорится, «кто предупрежден, тот вооружен». Современная романтика — это прежде всего хорошая организация дела и ответственность, которая лежит на нас и только на нас.

Что касается механики/электричества: мы сумели обойтись собственным опытом, приобретенным в наших прошлых жизнях и прежде всего, наличие у нас хорошей библиотеки (документы, инструкции для всего нашего оборудования). Разумеется, все это время нас окружал град наставлений и советов (быть осторожными, внимательными и т.д.) Конечно, же у всех знакомых есть свое мнение обо всем, которое заведомо самое правильное, особенно когда они еще не встречались с подобными случаями. Есть хорошая высказывание – «Два моряка, три мнения….»

С медицинской стороны, первоочередным являются навыки оказания первой помощи и наличие на борту хорошей аптечки, укомплектованной вместе с моим дядей-доктором, по его рекомендации мы приобрели книги доктора Чаув (книги, написанные для таких как мы…), и что, не мало важно, у нас есть возможность связи по телефону с моим дядей или с находящимся в Тулузе французским медицинским обслуживанием (SAMU), специализирующимся на удаленной поддержке в море, в чрезвычайных ситуациях. Однако, не стоит забывать, что медицинские исследования занимают много времени…, поэтому для связи с SAMU должна быть веская причина!

И наконец, не полагайтесь на «стандартную процедуру ознакомления на верфи», (или экскурс от экс-владельца), чтобы изучить за несколько часов все, что необходимо Вам знать о двигателях, электронике, парусе и множестве опций, которыми Вы хотели бы пользоваться, потому что «сложно найти булавку в стоге сена», и провод, который должен быть синим, конечно окажется зеленым…

Теория хороша, когда она подкреплена практикой! Поэтому не полагайтесь только на изучение документации. Последний технический осмотр перед отплытием, который имеет особое значение, чтобы проверить все на исправность (от душевой помпы до помпы трюма, замена дизтоплива в двигателях, рифы (все 3!), всю электронику и средства коммуникации/получение информации о погоде, электробрашпиль, генератора, опреснитель, огней, духовки, зарядных устройств, компьютера и программ, которые Вы должны установить и проверить перед Вашим отплытием, видео и все другое оборудование… все то, что Вам необходимо для жизни на борту).

Рекомендуем решить все имеющиеся проблемы на берегу, потому что консультация в море будет проблематична (в связи с географическими особенностям связь может прерваться), оплата счетов за спутниковый телефон дорогостоящая и к тому же вы не сможете приобрести нужную вам запчасть в океане ?.

Плавание под парусами.

Мы так и не прошли курс в парусной школе Glenans и поэтому для большей уверенности и безопасности, т.к. мы решили выйти из Средиземноморья в марте (в период сильного Мистраля!), мы наняли опытного шкипера, с которым мы уже выходили в море.

Это уже трудно, само по себе, быть командой плюс третий человек на борту вашей лодки, но без него никак, ведь только шкипер знает как идти под парусами и не обязательно он имеет те же самые вкусы, что и Вы (однако, почти все время шкипер проводит на мостике, он влюблен в ветер, в паруса, не покидает палубу: не идет мыться, спать в каюту, пока все вопросы не будут решены…) И это дорого стоит: минимум стрессов, поскольку ответственное лицо на борту — профессионал, обучающая практика, с большим количеством небольших «подсказок» и элементарных правил, возможность идти под парусами в 40-узловой ветер, а также обучение на практике пользоваться спинакером и его же спинакер-гиком.

Протестируя лодку перед отплытием, мы приобрели спокойствие и уверенность в том, что наше путешествие пройдет без риска!

Другое правило, которому мы придерживаемся, как только начали ходить сами- это «не пытайся сразу бежать, прежде, попробуй пройтись»…

Уменьшая парусность регулярно перед сумерками, используя стаксель без грота, включая двигатель для маневрирования (не забывая следить за рыболовными сетями …) — все это позволяет заботиться о лодке и команде, которая, на длинном переходе, может оказаться, полезной, или даже необходимой. ?

Жажда чего-то героического часто толкает на сумасбродство. А мы нашли жанр, где есть место мирному подвигу- для нас – это переход под парусами через Атлантику! И ничто не сравнится с этой свободой, где все передвижения просчитаны и упорядочены, дисциплина строжайшая, и при этом мало что предсказуемо, и каждый миг есть место экспромту.

На борту, прямо как в армии: строго рекомендуется обсуждать заранее каждый маневр, избегать решения, которые могли бы привести к трудной ситуации, особенно в лодке такого размера – и только так, и не иначе – от этого зависит залог успеха всего перехода. … и еще, важно помнить о том, что сети, которые попадаются, перекидывающейся стаксель, причал, который приближается слишком быстро, являются ситуациями, которые не могут быть исправлены.

Спутники, которые на суше галдящий и переругивающийся табор, на яхте вмиг превращаются в вышколенный работящий экипаж. Женщинам достаются женские переживания испуг и восторг, мужчинам мужские спокойная ярость совершающих подвиг героев. Все это — воспитание характера и муштра интеллекта. Бояться не надо! Удовольствий окажется намного больше всех странностей и неудобств.

Действительность.

Первый шаг – обычно самый трудный. Но мы его сделали! Осталось всего-ничего. Морские просторы ждут нас. Мы оставили нашего профессионального шкипера на Канарских островах, погодные условия были бесспорно благоприятные, все, что оставалось, было провизия, и … Вперед!

Один визит в супермаркет и нашего месячного бюджет нет. И тут наш аппетит сразу как-то поубавился, конечно мы точно не были уверены относительно способности Бруно как рыбака, поэтому нам все таки пришлось снабдить лодку всем съестным. Мы загрузили столько фруктов и овощей, сколько поместилось в холодильник, плюс несколько любимых блюд в полуфабрикатах, риса и пасты с расчетом на 6 месяцев, конфет и бисквитов всех видов целый полубак, различных напитков (около 3 литров на человека в день плюс заготовка 45 литров минеральной воды).

Перед отплытием мы устроили себе последний визит в хороший ресторан, сделали быстрые звонки всем своим близким, чтоб их заверить, что у нас все будет в порядке. И отправляемся! 3-го июня 2008, в 8 часов утра La Gomera: мы устанавливаем парус на Tobago, до конечного пункта назначения 2700 мили.

Мы плавно вошли в ритм трансата. Правильное количество парусов, (или даже немного меньше) для этих условий, на ночь мы спускали спинакер и брали рифы на гроте. Т.е. мы старались не перегружать лодку парусами, пока полностью мы не втянулись в ритм океана. Находим правильную trim-вырезку, правильное положение парусов, которое не изнашивает лодку и нашу команду, согласно «пузу» парусов и ветру.

Все наши предыдущие тренировки помогли нам найти лучшие настройки асимметричного спинакера, что мы и научились делать «в одни руки» (и сказали до свидания гроту, с его постоянным риском несвоевременной смены галса). Конечно, Атлантика вам не санаторий, и нам сразу пришлось буквально окунуться в настоящую океанскую волну. Но, как не очень гладко, зато правильно сформулировали мы по прибытии, что именно в таких условиях может произойти возвращение человека к себе настоящему.

Эффективный и легкий ветер от 10 до 20 узлов, не требующий особого участия, однако мобилизующий тебя изнутри. Необходимо постоянно следить за увеличением силы ветра (мы не должны сворачивать его с увеличением ветра до 25 узлов …) и все-таки это удовольствие! Умение совместить страсть к жизни под парусом и работу – по-настоящему счастье. Здесь, в море, ты осознаешь, что Земля выбивается из-под ног, оседлая скука пятизвездочных отелей и суета круизных муравейников-лайнеров исключена, никакой рутины проторенных маршрутов, яхта твой дом, твой соратник. Я хочу кочевать по морю, я хочу сам выбрать курс, я хочу, чтобы море было рядом, я хочу нырять в него, когда захочу!

Каждые 2-3 дня, мы ловили по радио информацию о погоде, чтобы определиться с маршрутом и с меняющимся антициклоном, который перемещается с юга на север. Проверяли, на всякий случай, не получали ли мы предупреждающее сообщение от карт-плоттера. Мы отмечали наше месторасположение на бумажной диаграмме каждые 12 часов, благодаря этому мы хоть видели, как медленно, но верно мы продвинулись в этом огромном океане… Сейчас, когда везде царствует механизмы, только яхта может подарить ощущение единения с морем. Недаром соленый ветер – любимый образ романтиков. Но здесь – он далеко не образ, а реальность: март на Адриатике, не сезон…для отдыха. Нас ждет работа …

Для бодрости духа и хорошего самочувствия мы ежедневно принимали душ и пользовались защитными средствами от соли и солнца — это обязательно. Также мы уделяли особое внимание питанию. Одежду мы меняли часто – это придавало нам чувство свежести и чистоты, однако в постоянно меняющихся условиях мы иногда забывали об этих базовых принципах, от которых зависела успешность нашего мероприятия.

Управление лодкой ночью – это еще один критический вопрос! Как расписать вахты при условии, что нас только двое? Как нам управлять лодкой и не истощать силы? Как нам маневрировать? Мы нашли очень хороший компромисс, который позволил нам отрегулировать правильное время для вахты (чтобы было удобно каждому из нас, первая вахта была с 22.00 до 01.00, вторая, с 01.00 до 06.00 и третья с 06.00 до 09.00). И все это приблизительно — зависит от самочувствия, если Вы не устали и чувствуете себя достаточно бодрым, то вы можете простоять на вахте дольше и наоборот. Немаловажно когда вы можете доверять вахтенному. И плюс несколько сиест если это необходимо.

Радар – это наш незаменимый бдительный «помощник», установленный с автоматическим выключателем — на каждые 20 минуты и тревоге в близости 15 миль от всех приближающийся к нам лодкам (в среднем, половина лодок в день).
Сон у нас был по часам, но если необходимо вахтенный мог прикорнуть в салоне на диванчике, чтоб в случае чего быстро отреагировать на сложившую ситуацию.

У нас накопилась недельная усталость, хочется спать, но мы пьем каждый день до конца, наслаждаясь каждой его каплей, чтобы потом сказать самим себе – я не украл этот день сам у себя.

Для безопасности мы четко придерживались неписанного правила — наличие маяка WaveFinder в кармане или прикрепленного к поясу на всю ночь, никакой самодеятельности (принимали решения по маневрированию всей командой, особенно на форваторе), спасательные жилеты и  ремень безопасности пристегнуты к леерам, независимо от погодных условий (иначе исправление каких-либо возникающих проблем на рассвете). И последний пункт по безопасности – это наличие свободного пространства на борту, особенно в салоне и в кабине, в которой мы разместили бокс со всем аварийным оборудованием – для ремонта утечки или поломки на борту.

Сигнальные ракеты и все необходимое для эвакуации мы расположили на видном, доступном месте: спасательные жилеты, водонепроницаемая и плавучая сумка первой медицинской помощи и др…

Также мы договорились между собой, что всегда сообщаем друг другу где  находимся и что собираемся делать, если мы не в поле зрения друг друга.

Как только все эти меры были приняты пришло время наконец! начать сам переход через Атлантику: размеренная жизнь на яхте – это совершенно новые ощущения от отдыха в атмосфере полного релакса!

Тут и рыбалка – целое приключение ( со звуком спиннинга «зжжжжжжжжж» сразу надо сбрасывать скорость, а я не могу, ведь  мы под спинакером) и первый опыт приготовления хлеба (превосходно, чего стоит запах и вкус соленого масла, которое тает на все-еще-теплой горбушке), есть время и на чтение, немного существенных ремонтов (водная помпа, которая сломалась, утечка в watermaker, временный ремонт спинакера, который размотался слишком быстро), наблюдение за звездами, фото, видео на память с нашими новыми друзьями, с ежедневно происшествиями, но лучше всего – это плаванье на глубине 5 000 м (на медленном ходу, привязанным тросом к лодке), мечты….. Наслаждайся жизнью!

Заключение

Мне кажется, что непреодалимое желание осуществить свою мечту может компенсировать  опыт и техническую сноровку, вы смело отправляйтесь «туда, где море встречается с небом», наслаждайтесь и все у вас получится.  Не сомневайтесь, окунитесь с головой в самое большое путешествие в вашей жизни!

Больше здравого смысла, взаимопонимания в команде и когезионная способность в решениях позволили нам решить почти все проблемы, которые у нас возникали.

Сильное желание, подготовка и бдительность с точки зрения безопасности позволили неопытной команде в полной мере наслаждаться переходом, избегая паники в сложных ситуациях. Что касается бюджета на лодку, то  Вы должны прежде всего определиться для какой цели она вам нужна, тем более, что она, возможно станет вашим новым домом в переходе.
Мы все же еще Новички, но какое счастье воплотить свою мечту в действительность.     И вот теперь мы можем перейти к следующей стадии нашего путешествия … постановке на якорь и где же наше руководство для чайников! ?

Но это будет завтра. А пока я вспоминаю, как утонуло в море закатное солнце. Морские чудища угомонились. Тихо… И мы засыпаем счастливыми!

P.S. Что было потом? Вначале Бруно и Натали запланировали трансатлантическое путешествие с плаванием по Карибским островам и возвращением в Европу. Но когда они пересекли Атлантику и провели время на Карибах, решение поменялось и они пошли в кругосветку! А потом был другой катмаран и еще одна кругосветка!

Кстати, у них есть собственный сайт

По материалам http://wwportal.com/

Комментарии статьи(0)

Еще нет комментариев. Будьте первым!

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии Вход